對於近期上市的比亞迪宋 MAX，很多人一開始並未過多在意——誰能想到一款 MPV 上市僅 40 天就能獲得近 2 萬臺的訂單，就是因為這款產品極為突出的表現，比亞迪在上個月底組織瞭一場萬人交車的營銷活動，「在一起，更完美」的活動口號，則暗合瞭宋 MAX 作為一款傢用七座 MPV 的定位。
宋 MAX 至今為止的市場表現，以及這次萬人交車活動的配合，也證明瞭這款產品對於比亞迪的 " 裡程碑 " 式的意義。車雲菌在此用到這樣的字眼絕非小題大做。不信？看完本篇再說結論不遲。
宋 MAX 開啟比亞迪全新造車時代
比亞迪在國內車市的地位、尤其是在新能源領域地位無需多言。在基礎技術的研發，例如直噴增壓發動機、雙離合變速器等方面，也是毫無爭議的自主品牌先行者。然而在車型設計方面，前幾年的比亞迪確實是有點 " 蟄伏期 " 的味道。
這很正常，全球任何一個廠商在車型開發和品牌發展過程中都存在一定的周期性或者說波動性。通用、福特、本田、豐田、大眾等等，都經歷過這種周期性的起伏。而此次提及的比亞迪宋 MAX，它的推出很可能意味著比亞迪 " 蟄伏期 " 的結束。
作為比亞迪在組建全新研發團隊和整合全球供應商資源，以新設計、新標準、新平臺的基礎推出的 " 開山之作 "，宋 MAX 無論是設計、技術，還是品質、配備，都有瞭翻天覆地的變化。如果把這款車放到比亞迪從誕生至今，以及遙想未來的整個生命周期中，它絕對是一個不可忽略的 " 裡程碑 "。
說到這，關註宋 MAX 的人應該大致有所瞭解瞭。在宋 MAX 的背後，有著諸如前奧迪設計師艾格、前奔馳 S 級底盤調校專傢漢斯，以及國際知名風噪專傢熙范等為代表的、超過 200 名外籍研發團隊和比亞迪全新的造車理念作為支撐。這也是為何自從宋 MAX 亮相以來，幾乎所有人都要對這款車、乃至整個比亞迪 " 刮目相看 " 的主要原因——這其中，當然也包括瞭最敏感、最有預見性的資本市場。
市場需求的變化與宋 MAX 的設計突破
有人說比亞迪將宋 MAX 這樣一款並非市場主流的車型作為新一代比亞迪的首款，是秉承著謹慎性的原則。或許吧，但在車雲菌看來，這更像是比亞迪在車型研發過程和市場需求把控過程中的一種 " 水到渠成 "。
從比亞迪的產品線來看，它目前確實缺乏這樣一款產品。從當下的市場潮流看，其實也正慢慢指向 " 七座傢用 MPV" 這個被傳統眼光視為並不熱門的細分。事實上不光是比亞迪，包括別克在內的很多廠商，都正在或已經推出瞭類似產品。這背後的邏輯也很簡單——伴隨消費升級和二孩時代的來臨，傳統的五座車對於很多傢庭來說已越來越難以滿足需求。七座 SUV 的大塊頭和高油耗，也並非所有傢庭能認同的。在這個背景下，既省油又實用的七座 MPV 恰恰是最佳之選。
說到這，就要提及宋 MAX 的第一個 " 重大突破 "。七座 MPV 既然在實用性和性價比上有如此多的優點，為何一直不溫不火？原因多方面，但一個重要原因不得不正視，那就是外形。平心而論，與轎車和 SUV 相比，七座 MPV 在外觀上確實不那麼符合國內消費者的審美需求。而這，恰恰是宋 MAX 此次推出後引發轟動的最主要原因——稱之為 " 最美傢用 MPV" 應該毫不為過。
宋 MAX 在設計上的這種突破是雙重的。一方面它在七座 MPV 這個細分車種設計上形成突破，也就是讓市場認識到 " 原來這類車也可以變得如此好看 "。這對於傢用 MPV 逐步成為市場主流、滿足用戶從審美到實用的雙重需求，意義是不可小覷的。另一方面則是對比亞迪未來設計的預期——一款最難設計的傢用 MPV 都能成為 " 顏值代言人 "，在更主流的 SUV、轎車等車型上，比亞迪的新設計團隊無疑還會帶給市場更多的驚喜。
宋 MAX 展現的不僅僅是顏值
關於宋 MAX 的設計，車雲菌其實已不想多費筆墨瞭，因為這幾乎已經得到瞭所有人的一致公認。尤其是它那個 " 龍臉 " 式的傢族式前臉，如此誇張和突破性的造型，居然沒有引發什麼爭議，而是一邊倒的認同，這即便是在外資品牌車型上都不多見。
關鍵是，宋 MAX 在其他方面也展現出瞭一個 " 全新比亞迪 "。例如它的駕乘品質，底盤對震動的過濾，NVH 這些，都和以往的比亞迪車型有所不同。套用一句俗話，即 " 完全不輸給合資車 "。動力總成自不必多說，這本來也屬於比亞迪的強勢項目。隻是在宋 MAX 上，調校顯得更加老道瞭——沒有刻意地去追求加速爆點，而是在平順、好開上下瞭更多功夫，當然也毫無懸念地會更討主流消費群體的喜歡。
比亞迪的另一個強勢項目則是配置和多媒體系統，例如那個 12.8 寸的超級大屏和 4G 網絡支持下的一大堆車聯網應用。總之在比亞迪的新設計、新標準、新平臺之下，比亞迪很多本應吸引眼球的強勢項目會變得愈發突出，最後轉換為強大的市場競爭力。
作為一款七座 MPV，宋 MAX 還顯現出在人機工程和空間佈局上的突破。誠然，與同類車比，宋 MAX 的長寬高並不是最大的，但它在內部空間的分配上卻是最合理的。它的 323 座椅佈局能夠提供 8 種組合方式，無論是 421 傢庭、二孩傢庭還是 3+3 傢庭出行，都能找到合適的組合方式。超大（65 英寸）的全景天幕（而不是天窗），也是在考量多種需求後的結果——相比全景天窗它的視野感更好、可靠性更高，更符合此類車型的定位。難得是，做到所有這些以後，宋 MAX 依然可以將風阻系數控制在 0.33cd，這確實顯現出設計者的功底和工程師在車身覆蓋件上優化的用心。
同樣的道理，宋 MAX 在整車制造工藝和性能展現上，也有著一種 " 預見未來 " 的效果。即將接踵而至的比亞迪新一代車型，我們在這些方面同樣可以擁有更多的預期。
車雲小結：
對於宋 MAX，大致可以用 " 小荷才露尖尖角 "、" 一葉知秋 " 這類言語來形容。也就是說，它更大的意義在於一種預見性，即下一步的比亞迪新車都會像宋 MAX 這樣，讓所有人刮目相看。不光是顏值爆表，而且從人機工程設計、品質、技術到配備，都會有一個嶄新的面目示人。因此對於比亞迪，對於宋 MAX，在此刻認同之餘，更多的應該是對其未來表現的一份期許。
