我個人把車迷分成三類：第一類喜歡跑車，但終極夢想是開賽車；第二類喜歡越野車，但如果有條件更想開軍用悍馬甚至坦克；第三類最小眾，喜歡 MPV 或面包車，但其實真正喜歡的是房車。
我自己就是這第三類車迷。
無奈，在國內體驗房車的機會太少，之前在德國試駕的大眾 T6 California，也隻是沒有洗手間的 " 床車 " 而已，直到這次去阿拉斯加，我才第一次有機會體驗到真正的房車。
陪著我們全傢度過瞭 9 天假期的這臺房車，是美國房車品牌 Coachmen 的產品，具體型號是 Freelander 32BH，其中 Freelander 是該系列車款的名稱，32 指車身長度，以英尺為單位，BH 則是 Bunk House 的縮寫，指代的是室內佈局包含瞭上下鋪。
Coachmen 本身是美國最大的房車制造商 Forest River 的子品牌，在房車中屬於比較低端、同尺寸價格較低的品牌。但 32 尺畢竟是 C 型房車產品中最大的型號，這臺車新車的官方售價也要 93685 美元。想瞭一下，這其實是我開過的最昂貴的車型瞭。
TPIS:
C 型房車指由房車廠購買皮卡 / 貨車底盤加裝車廂的產品，特點是——空間大，一體化程度較低，車頭上方有鵝頭式空間以供睡臥。美國主流的以重型廂貨為底盤的 C 型房車，車身長度一般最低 20 英尺、最高 32 英尺。
我們到阿拉斯加的第一個晚上，就是在這輛房車中度過的，當時它停在租車公司的停車場。剛一進入車廂，給我們的第一印象就是這車真不小——它長 10 米，寬 2.56 米，也就是近 26 平米的建築面積，還沒有公攤，這比大部分賓館標準間還要略大一點瞭，基本上相當於美國的 studio apartment（單間公寓 ）的標準。
雖然面積隻有單間公寓那麼大，但畢竟這輛車能給 8 個人提供足夠的居住空間，而它的結構是標準的一室一廳。Freelander 32BH 的內部前半部分是一個客廳，包含瞭一張位於駕駛室頂部的雙人大床（2 米 4 長，1 米 45 寬）、一張沙發單人床（1 米 88 長）、一套對坐卡座式餐桌餐椅（有的可變為一張 1.02 米 x1.71 米的兒童床），以及一個小型開放式廚房。廚房有兩個燃氣灶、一個微波爐、抽油煙機，對面的櫃子裡有一個雙門冰箱。車的後半部分則是一個幹濕分離的衛生間，一組半開放式的上下鋪（81 厘米寬，1 米 88 長）睡臥空間，以及一個放置一張 1.52x2.03 米大床、用推拉門隔開的臥室。
和很多大型房車一樣，這輛車擁有擴展（slide-out）功能，而且有兩個：一個在前方左側的沙發床和烹飪區處，另一個在後方右側的睡臥區，停車的時候可以電動伸展出去，大概還能再把居住面積增加 3 平米左右。此外，為瞭給長途房車旅行（很多美國人退休以後就住在房車裡）提供足夠的儲物空間，除瞭車廂外側底部的多個儲藏室以外，房車內幾乎所有不礙事的地方都做瞭櫃子。
那麼居住的體驗怎麼樣呢？
對於我們一行 4 個成年人來說，睡臥、起居的空間簡直是有些過於寬敞瞭。晚上我嶽父母睡在車後的臥室中，我和老婆在剩下的 5 個成人睡臥位置就隨便挑瞭。最舒適的是那張車頂大床，特別適合高個子。不過睡兩人的話，因為床墊下 1/3 處有一根細鋼梁，有些硌。沙發床的工藝品質比較一般，設計是美國老頭老太喜歡的風格，展開後不能完全放平，而且材質承托性也不夠好，這兩張床明顯不如歐洲房車上面設計得好。
兩張上下鋪則都是正經的床（難道還有不正經的床？），雖然窄一點，短一點，但普通身材（不特別高大）的人睡著都挺舒服的。而且這個小空間的密閉感其實是房車中比較好的，特別是在阿拉斯加接近極晝的夏天，不用像其他人一樣受到車頂天窗照進來的日光困擾。唯一的問題是離洗手間比較近，半夜有人起夜的話可能會被打擾。
雖然可以睡臥 8 人，但起居和就餐的空間就容納不瞭那麼多人瞭。對坐的卡座餐桌坐 4 個成人還很寬敞，再來兩個人話還可以把沙發的擴展區收進來，或者是另外帶兩把折疊椅，但真要住 8 個人大概有兩個人必須另外找地方瞭。而備餐的時候爐灶前和 L 型備餐臺也一共隻能容納兩個人同時站立操作，所以並不適合給太多人準備飯菜。
而最重要的限制還在於隻有一個洗手間，雖然浴室是分離可封閉的，但因為空間實在太狹小，外面再掛上換洗的衣服，就很難再容納另一個人很寬松地如廁或者洗漱瞭。而且如果真的住 8 個人，每天洗澡大概都得刻意規劃好時間才行，早晚錯開。
所以大型房車雖然號稱能住 8 人，實際上 4 個成人加兩名兒童也就是極限瞭，差不多也就是 4 口之傢加上一方的父母的情況。再多的話，不但安排不開，如果不是直系親屬，在相對狹小的空間裡也會異常尷尬。
房車前方右側有一個電動遮陽簾，展開後下面放兩把露營椅，在戶外坐著喝點小酒，好不愜意
不過因為隻有 4 個人，還是比較寬敞的。隻是浴室還是太狹窄瞭些，轉身都不太方便。再就是美國房車做工遠遜歐洲房車，各個地方都有點松松垮垮的感覺，而且設計風格也比較老氣——這大概是由美國自行房車的客戶主要是退休的老年人決定的。
說完瞭內部空間（睡覺的問題），下面再來詳細介紹一下這輛房車上的其餘生活系統。
3 房車跟大眾 T6 California 這種露營車不同，設計是要可以完全脫離營地自持的，因此就有更為強大完善的生活系統，包含瞭上下水、燃氣和電三大部分。
其中最重要的系統是上下水。房車上的洗漱、如廁、做飯、洗澡都要用到水（不過因為租來的房車一般水箱裡放瞭除藻劑，所以飲用和做飯最好買成箱純凈水，這樣也可以節省車上的淡水用量）。房車在全服務的營地可以直接對接自來水管，但是離開營地後就必須要依靠水箱中儲藏的淡水瞭。
車內的淡水箱有 50 加侖（189L）的容量，我們 4 個人在比較節省的情況下， 也就是洗澡的時候像用大學宿舍的付費淋浴一樣，隻是沖洗的時候才開水，而且沖洗時間較短，同時做飯、飲用都是純凈水的情況下，大概能用 3 晚。所以大概每 3 天要去一次能給房車加水的加油站或營地補水，或者每 4 晚要有一晚在全服務營地過夜，當晚用自來水，第二天早上再灌滿水箱。
圖中左側連接外電，右側連接自來水，將上水水龍頭一直保持開啟，這時車內使用的就是營地自來水。再右邊白色蓋子的接口則用來灌滿水箱。
下水也有兩個水箱。黑水箱專門用來存儲馬桶的下水，110 升。其他所有的下水包括洗菜池、洗臉池和浴室都是灰水箱。這兩個水箱都必須到專門的房車下水處（一般有上水的地方就有下水，不過有的地方隻能下水），接上管子打開閥門下水。在野外有時候實在沒辦法，灰水箱還可以排一點，但黑水箱就肯定要去專門的地方排放瞭。這兩個裝污水的箱子滿得一般會比淡水箱空得快，所以常常 2 天就要去一次補給站。
房車的燃氣用的是丙烷（類似液化石油氣），燃點低而且不易爆。與大眾露營車上隻有一個小燃氣罐用於做飯不同，燃氣系統在美式房車上至關重要。因為除燃氣灶外，不僅暖氣、駐車空調都是要用燃氣（大眾的露營車隻有行車空調用燃氣，暖氣則跟發動機共用柴油），甚至冰箱都是燃氣驅動。不過這輛車上裝備的燃氣罐足有 68 磅（31 千克）容量，在不使用暖氣的情況下，用瞭 9 天也還能剩一點，而且大部分加油站都能加氣，補給也容易，所以並不用擔心燃氣短缺。
加油站的工作人員給負責加丙烷燃氣
車內的電力存儲設備有兩個。一個是像普通車一樣的 12V 行車輔助電瓶，駐車後也可以給手機充充電，但有把電量耗光汽車發動不瞭的危險。另一個是駐車 12V 大容量電瓶，負責給換氣扇、電燈、水泵以及車載電視（在全服務營地可以接有線電視信號，否則就隻能看 DVD 或者連 HDMI）提供電力，這個電瓶也是通過行車發動機充電的。因為沒有中國房車中電磁爐、暖氣、空調等 " 大客戶 "，用一天是足夠瞭，如果連續幾天待在營地不動車，就需要每天把發動機打著怠速一會兒，以防止電瓶電量過低減少壽命。
這兩個電瓶都隻能給低壓電器供電，所以車上的微波爐，以及幾個 110V 插孔（美國傢用電壓標準）的供電都需要在營地接外電，或者靠車上發電機提供高壓電。發電機與發動機共享車內燃油，但因為是兩沖程的小排量發動機，NVH 也沒有處理過，運轉噪音很大，在所有營地都隻允許晚上 10 點前使用——我們的 9 天旅程中基本就隻有在給相機充電的時候才要用它。
那麼，這輛房車開上去如何呢？
這款車本來底子就不太好——底盤來自於美式廂式貨車雪佛蘭 Express 4500，相比新一代歐洲研發的福特 Transit，底盤顯得很松散，而且出自於改裝廠而非原廠（還是個比較低端的廠子）——在這個底盤上加瞭這麼重這麼大這麼高的車廂，還有一個特別不符合空氣動力學也影響操控穩定性的大鵝頭，再加上車廂裡裝瞭這麼多亂七八糟的東西，駕駛性基本是等於沒有瞭。
房車用的是廂貨底盤和車頭，排擋桿也就自然是廂貨的懷擋式瞭
從好的方面來看，它的底盤畢竟比較軟，對於小振動的吸收過濾還可以，而且懸掛行程長，也很難 " 硬碰硬 "。但是它的回彈阻尼設定完全拉不住車身，在普通道路上行駛就有些忽忽悠悠，而中高速行駛稍微碰到路面有起伏，整個車子簡直就要起飛瞭，而且會連續上下晃動好多下。
另外，因為車身特別重和大，整體性又不好，因此開起來會異常的笨重，加上指向模糊而且虛位過大，甚至在走直道時也覺得累。好在，這輛車的動力系統能夠稍微減輕一點負擔，除瞭定速巡航以外（這輛車的油門踏板一直踩著還真挺累的），如果下坡連續踩剎車，它會自動降擋並維持在低擋，用發動機制動，省去瞭用手動模式的麻煩。
這部房車的 6.0 升 V8 發動機動力還是很充沛的，不至於能像小車那麼隨心所欲，但是以開大車的開法，超個車爬個坡都足夠用。6AT 變速箱當然算不上特別平順，降擋也有明顯頓挫，但是跟其他方面比起來，肯定不會是你會去抱怨的地方。
但噪音和振動就比較糟糕瞭。我開新一代的福特全順，已經覺得發動機的 NVH 和車廂隔音都有些突破下限，跟老 Smart 有一拼——但是這輛車的發動機噪音要更大更難聽一些，而且除瞭方向盤傳遞過來的抖動以外，整車車身也都有各種小異響和抖動，共同形成一個大協奏曲，碰到道路不平時顛起的餐具好像是打擊樂組得到瞭指示一樣。
停車是另一個大難題。這輛車本身長 10 米，寬近 2.6 米，高 3.38 米，完全是小點的大巴的感覺，但是車頭比車廂窄，後視野更差，倒車需要依賴盲區鏡或者是同行人下車指引，實際上恐怕比大巴更難操作。好在阿拉斯加地廣人稀，停車場寬闊，房車專用車位也多，幾天開下來也沒出什麼岔子。
當然也必須要承認，對於乘客來說，其實房車的駕駛性怎麼樣並不重要，空間大才是王道。坐這輛車旅行時完全可以在有安全帶的沙發上，或者是沒有安全帶但前後有擋板、相對更安全的縱向下鋪躺著睡覺。如果對司機足夠有信心，去臥室的大床睡覺也不是不可以。副駕駛的活動空間也是異常寬裕，而內急去個洗手間也很隨意。
搭乘這輛房車旅行，基本上可以實現 " 在不看風景或者不下車遊玩的時候都能躺（癱）著休息 "，遠比坐傢用車旅行要省力、享受得多。
駕仕總結：
總得來說，相比之前試駕的大眾 T6 California 露營車，這部 Coachmen Freelander 32BH 房車大瞭許多，功能性強瞭很多，住起來要安逸得多，但做工和行駛品質也差瞭很多。
對於居住在國內的消費者來說，如果要購買進口房車，大抵歐洲同樣基於廂貨的 C 型房車和 B+ 型房車會更好些——制造品質更好，空間雖然稍小但利用率也更高。但如果隻是來美國旅行時短期租用，這樣一部 Coachmen 品牌的房車也應該足夠讓人滿意瞭。
