網約車在非洲的普及受到多方面因素制約：智能手機、互聯網普及率低，符合標準的車源缺乏，電子支付手段還未普及等等。
滴滴出行總裁柳青
在今年夏季達沃斯論壇上，滴滴出行總裁柳青曾表示，全球化是滴滴下一個發展階段的核心戰略方向，未來兩到三年，在非洲和南美洲就可以 " 滴滴一下 "。
在追投東南亞按需出行和移動支付平臺 Grab 之後，滴滴繼續延續自己的曲線出海戰略，將步伐邁向東歐和非洲。8 月 1 日，滴滴出行宣佈與歐非地區移動出行企業 Taxify 達成戰略合作，滴滴通過投資以及智能交通技術研發等方面協作，支持 Taxify 在多元市場進行市場拓展和技術創新，但有關具體投資額滴滴方面並未透露。
Taxify 於 2013 年成立於愛沙尼亞，是歐洲和非洲地區成長最快的移動出行企業之一。目前其出租車和私傢車共享出行服務網絡遍及歐洲、非洲、西亞的中心城市，觸達匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、波羅的海三國、南非、尼日利亞、肯尼亞等 18 個國傢，擁有超過 250 萬用戶。去年 5 月 Taxify 進入南非，當時正值優步業務在該地區發展遇困。目前 Taxify 在非洲開羅、內羅畢和拉各斯都有業務。
和 20 億美元投資 Grab 如出一轍，在 " 去打客場打比賽 " 上滴滴更多采取資金或技術輸出，通過扶持本地化公司，以合作和結盟的方式，來完成對當地市場的滲透。在美國市場，滴滴聯合 Lyft 上線滴滴海外，隨後又與印度打車行業領袖 Ola 展開包括投資、產品、技術等層面的合作。今年 1 月滴滴又成為巴西最大的本土網約車公司 99 的戰略投資者，借此入局南美洲市場。
借助這一打法滴滴似乎也在試圖避免重蹈 Uber 在海外市場上的覆轍。在國際市場上車輪戰被視為 Uber 的累贅，在 Uber CEO 卡蘭尼克宣佈辭職之後，Uber 開始 180 天改造計劃，砍掉 Uber 的國際成長組，該組覆蓋印度、拉美、亞太、非洲和東歐的市場拓展，這也給瞭滴滴入局非洲和東歐市場窗口。
但國際化過程同樣面臨多元化的挑戰。以非洲市場為例，第一財經記者通過采訪發現，網約車的普及也受到多方面因素制約。
首先由於基礎設施建設滯後，非洲的互聯網普及率很低，位居第一的肯尼亞網絡覆蓋率也僅占人口 60%，智能手機的普及率和使用率更是有限，當地約車服務更多通過傳統的電話約車或上門約車的形式進行。網絡問題所引發的車輛位置定位精準性、車輛狀態實時掌控方面也存在問題。
同時當地符合標準的車源也並不充沛。" 當地交通方式大多為摩托車，有錢人有車，但一般為二手車，購買報廢車改裝之後使用，窮人則是走路或乘坐公交車。" 在非洲馬拉維工作的雅君告訴記者。
這一現象在經濟相對發達的喀麥隆同樣存在，" 當地出租以人頭計算，一輛車可以擠下 5 個人，搭出租車比搭乘摩托車便宜，但當地道路修建不完善，交通規則紊亂，加之摩托車比較多，出租車出行並不方便。" 在喀麥隆工作的黃先生告訴第一財經，" 當地沒有正規的出租車公司，依據顏色分辨出租車，刷上橘黃色的車即為出租車。" 為此，在非洲 Uber 曾嘗試同當地銀行合作，讓平臺司機能夠獲得優惠購車貸款。
此外，電子支付手段在非洲還未普及。在肯尼亞工作的曉夢告訴第一財經記者，雖然電商在非洲日漸盛行，但是出於對網絡支付風險的擔憂，大多數人還是使用現金支付方式。Uber 在進入南非市場後，在電子支付之外增添瞭現金付賬方式。
滴滴的技術賦能能否幫助 Taxify 突破這些市場挑戰，滴滴出行創始人、CEO 程維表現得信心十足，" 我們都致力於運用移動互聯網科技的力量，滿足迅速演變的消費者需求 ; 幫助傳統交通行業轉型升級。我相信這一合作將為亞洲，歐洲和非洲市場間構建跨地區智慧交通紐帶作出貢獻。"
