每經記者 趙娜 實習記者 宗旭 每經實習編輯 謝金池
今年以來，中國共享單車企業仿佛進入 " 大航海 " 時代，紛紛進軍海外市場。公開資料顯示，截至目前，摩拜單車已進入 8 個海外城市，ofo 也入駐瞭六個海外國傢，但出海後的共享單車並非一帆風順，隻進行瞭小規模的投放。
艾媒咨詢 CEO 張毅在接受《每日經濟新聞》采訪時向記者表示，共享單車之所以在國內競爭尚未結束便開始在國外佈局，因為國內市場的紅利逐漸消失，國內共享單車企業已經進入瞭拼運營的階段。其次是因為國內該投放的地方已經基本飽和，出海有助於共享單車企業增加市場的容量和用戶的數量，增強規模效應。
共享單車紛紛出海
共享單車在出海的過程當中並非一帆風順，在進入海外當地市場普遍遭遇政策監管問題。
張毅認為，國內很多互聯網企業在發展初期往往采用 " 先斬後奏 " 的粗放的市場擴張模式，在這點上國外與國內存在巨大差異。
如美國舊金山通過的一項規定，要求任何無樁共享單車在當地投放前必須獲得政府許可證明，而在國內共享單車企業往往是先投放車輛再申請牌照。繼續沿用國內的擴張思路讓它們在海外市場吃盡瞭苦頭，Bluegogo 就因無照經營被舊金山政府勒令退出，ofo 也在其擅長的大學校園失利，在斯坦福大學短暫停留後被校方要求撤離。ofo 與摩拜在進入新加坡後，也都有新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。
此外，中國的共享單車還遇到瞭來自海外共享單車企業強有力的競爭，如在紐約很受歡迎的 Citi Bike，灣區的 Ford GoBike 以及 Lime Bike、VBike、Motivate 等。雖然這些後起之秀們一度被尷尬地貼上瞭 " 模仿 " 甚至 " 抄襲 " 中國的標簽，但不可否認的是他們在本地市場更具優勢。
如美國最大的公共有樁自行車運營商 Motivate，在美國 9 個都市地區都開展有業務，並且獲得不少政府資金和資源支持；新加坡本地的無樁共享單車 obike 在投放共享單車時一上來就是一萬輛，遠超 ofo 在新加坡 2500 輛單車的投放量，obike 甚至把戰火也燒到瞭歐洲，在倫敦東部推出 400 輛無樁共享自行車，與中國共享單車企業展開競爭。
值得一提的是，這種情況正在改善。ofo 開始重視政府合作，海外版小黃車也將會根據歐美用戶的身高、體型和騎行習慣重新設計。摩拜單車創始人胡煒煒在最近一次活動中也表示，摩拜單車在海外市場會請本地化的團隊來做，並加強與當地政府交流，包括車型的改進及符合當地法規的要求。
擴展海外市場為瞭 " 講故事 "？
不過從各地單車投放數量來看，此次共享單車出海熱潮有些 " 雷聲大雨點小 " 的意味，多數還是處在 " 試運營 " 的階段。
公開數據顯示，小藍單車試水美國舊金山時投放瞭 200 輛；摩拜單車宣佈將在倫敦市伊靈區投放單車數量為 750 輛，在曼徹斯特和索爾福德投放 1000 輛；ofo 在馬六甲投放瞭 500 輛小黃車，並稱在泰國曼谷、清邁等旅遊城市會以每月 5000 輛以上的速度快速投放，然而這些投放數量都遠遠不能和國內相比。
當問及單車企業何時會進行大規模的投放時，張毅向《每日經濟新聞》記者表示說並不看好。張毅認為，目前共享單車的商業模式還不清晰，主要的資金的來源還是來自於 VC，其本身並沒有可靠的利潤來源，而 VC 終究有一天會 " 斷奶 " 的。在這種情況下，共享單車企業出海勢必會增加其運營成本。這些企業想要達到證監會的要求在國內上市比較難辦，少量投放的行為更像是在 " 講故事 "，是為瞭獲得更好的融資乃至以後在國外上市。
同時，張毅認為這些共享單車企業運作不成熟，出海會給企業的經營管理帶來風險。這些企業成立時間普遍不是很長，在資本的推動下這些單車企業發展速度很快，創始人以前幾乎沒有經營管理企業的經驗，現在突然去管理瞭一傢跨國公司，而企業又很難掌控那些頂級的職業經理人。
