來源：中金在線（cnfol-com）綜合央視新聞、杜紹斐（shaofeidu）、財經內參
一
站在世界之巔！
8 月 2 日，由中國中車牽頭組成的聯合體與馬來西亞國傢基建公司，宣佈在吉隆坡簽訂瞭“吉隆坡輕軌三號線” 42 列車輛的供貨合同。
這是中國首次向海外出口全自動無人駕駛輕軌列車。
視頻 : 中國首次海外出口全自動無人駕駛輕軌列車
二
列車無人駕駛技術達世界最高水平。
中國的軌道交通設備早已“出海”，進入美國、拉美、東南亞等國市場。
而這次出售的則是無人駕駛列車。這款無人駕駛輕軌采用 GOA4 級、也就是最高級別的自動駕駛技術，代表瞭機械、電子、電氣及控制技術在軌道交通車輛應用中的最高水平，也是無人駕駛軌道車輛中的最高等級。
該級別技術能夠讓車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營：自動實現休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車等，以及在故障情況下實現自動恢復，不需要任何司機和乘務員參與。
該線路預計 2020 年完工，屆時列車運行最高時速達 80 公裡，最大載客量為 1271 人，平均每日可服務乘客約 7.4 萬人次。
三
除瞭全自動無人駕駛輕軌列車技術外，你知道，中國高鐵到底有多強嗎？
日本慌瞭！稱霸世界 53 年的日本新幹線，在 9 年內被中國幹掉。
截至 2016 年，中國高鐵總裡程已經占到全世界的 65%。全世界擁有高鐵的國傢一共 16 個，中國高鐵裡程數高居第一。
被中國高鐵擠到第二名的，正是日本新幹線。
要知道，日本 50 多年來一直把新幹線當做國傢的形象符號。一夜之間被中國超過，難免有些恩怨情仇。
前陣子，英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵 2 號嚴重超支，全長 348 公裡的工程耗資 9230 億元天價，每修 1 公裡就要燒掉 26 億。在比英國高鐵安全舒適的情況下，中國高鐵每公裡造價 1.3 億，是英國高鐵的 1/20。
因此，越來越多國傢開始向中國下訂單，希望中國給他們修高鐵。這一下，奪瞭日本人的飯碗。
2014 年，印尼給出瞭約價值 55 億美元的高鐵項目，這一單，中國又從日本手中搶瞭過來。在同樣提供技術的情況下，中國還為印尼提供瞭配套金融服務，這一招讓日本隊傻瞭眼。
接下來，中國高鐵和日本新幹線又在東南亞反復交鋒：
先是日本戰勝中國，拿下瞭印度全程 500 公裡、價值 120 億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：
2016 年，日本又簽下瞭泰國曼谷到清邁、全長 700 公裡、總價 120 億美元的高鐵項目。與此同時，中國又拿下瞭全長 250 公裡的中泰高鐵。
短短幾年間，中國高鐵就能和發展 53 年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。
四
1978 年，全世界隻有兩條高速鐵路，其中一條就是日本「光」號新幹線，另一條是日本山陽新幹線。
中國還在使用蒸汽線路，不到 9000 臺火車中，有 8000 臺是蒸汽機車，就是那種冒著煙的古董火車，高級一點的電力機車隻有不到 200 臺。最可怕的是，時速隻有區區 40 公裡，還不如現在一臺電動摩托車的速度。
對於當時的中國人來講，時速 210 公裡、有著銀色子彈頭車頭的日本新幹線，簡直就是科幻片裡的逆天科技，聞所未聞。
但中國鐵路科研人員從來不認慫，他們暗暗把新幹線當做目標，開始自己的高速試驗。
1980 年到 1990 年間，中國科研人員發表將近 3 萬篇學術論文，大傢拼命研究外國的高鐵，研究歷史，研究原料，還從零開始研究技術工藝。
更有一大批科技人員到國外學習，說什麼都得把高鐵技術學到手。
一開始，中國想一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹線 700 系，時速能達到 285 公裡。日本人琢磨瞭一下，說要技術保護，死活不賣。
我們隻好退而求其次，委曲求全的從日本買瞭輛老年款：時速 250 公裡的 E2-1000，技術比 700 系差一大截。但中國科研人員花 4 年時間，邊學邊開發，終於研究出中國第一條具有完全自主知識產權的高鐵 —— 京津城際鐵路。
離中國人第一次知道高鐵的存在，已經過去 30 年。中國高鐵仰望新幹線的日子，也終於到此為止。
五
技術落後會挨打，技術受制於人一樣會挨打！牽扯到核心技術領域，各國都會對外進行封鎖保密，買，是買不回來的，隻能靠自主研發。
特別是當我們的制造業、我們的科技發展追趕到快逼近西方乃至超過西方時，中國想引進高新技術，門都沒有！
在高科技領域，中國雖然起步晚，但是追趕世界強國的腳步卻異常的迅猛，在一些領域，我們已經成為世界最強國之一。
未來，隨著制造業“出海”的腳步日漸加快，“中國制造”或許不再會是一個單純的產地定義，更是一種能力的證明。
昨日種種，譬如昨日死；今日種種，譬如今日生。中國，加油！
