特斯拉 500 億美元的市值已經超過福特和通用，位居美國最大汽車制造商榜首。
股價的瘋漲看起來並不可持續。特斯拉創始人馬斯克近日承認，特斯拉股價過高，市值無法長期保證，公司可能不值那麼多錢。
截至 7 月 6 日，受到第二季度銷量不及預期的影響，特斯拉股價相比 6 月底創下的高點下跌近 20%。
隨著首批特斯拉 Model 3 交付日起的臨近，外界的疑慮也逐漸浮現，首先是 Model 3 能否達到銷量預期。馬斯克去年曾說 Model 3 年產量將達到 10 萬臺至 20 萬臺的規模，不過，根據最新計劃，Model 3 到今年年底的產量也不過 2 萬臺 ; 而且特斯拉第二季度的交付量大幅不及預期，公司把原因歸結於電池供應不足。
第二是傳統汽車廠商高調宣戰，沃爾沃和大眾汽車都宣佈要大舉進軍電動車制造領域，而且相比特斯拉，他們有更大的量產優勢。沃爾沃表示從 2019 年起推出的新車型將全部為電動車驅動 ; 大眾汽車也表示新推出的兩廂電動車 Neo 相當於是 Golf 的電動版，售價與 Golf 一致，而且續航裡程能達到 600 公裡。這意味著傳統汽車廠商仍然具有特斯拉不具備的能力。
與此同時，中國的電動車制造商也在對特斯拉構成威脅。比亞迪近日宣佈要在美國擴建生產線，比亞迪將在美國銷售更多電動巴士。
相比特斯拉 7.6 萬臺的年銷量，比亞迪電動車年銷量已經達到 10 萬臺。而且比亞迪由於電池續航能力的優勢，在美國電動巴士市場所占的份額遠高於其它競爭對手。比亞迪稱其電池已經能夠達到 12 年的使用壽命。
此外，安全問題也是特斯拉的一大隱患。近日，一輛特斯拉 Model S 在明尼蘇達州轉彎時失控，沖出公路翻車，司機以及四名乘客輕傷。據稱司機當時開啟自動駕駛 Autopilot 模式後，車輛突然加速，導致沖出公路。
Autopilot 的缺陷已經不是第一次被質疑。去年五月特斯拉在美國發生瞭首起自動駕駛致死車禍。
盡管困難重重，但是特斯拉仍然面臨很大的機遇。蘋果分析師 Gene Munster 認為，特斯拉 Model 3 發佈的意義不亞於蘋果發佈 iPhone。這意味著特斯拉將把能夠被普通消費者接受的電動車帶入 " 尋常百姓傢 "。
更重要的是 Model 3 的普及還將改變人們對新型交通模式的看法，這對未來十年智慧城市發展和節能的推廣意義重大。
特斯拉已經聯合法國可再生能源公司 Neoen 在南澳大利亞宣佈一項全球最大鋰電池工廠的投資。
從特斯拉到 SpaceX，再到近期的 Boring Company，沒有人會懷疑馬斯克的戰略眼光。現在對於特斯拉而言，最大的問題就是如何兌現馬斯克做出的這些承諾。因為當電動汽車要真正實現大規模量產的時候，就難以避免會面臨和傳統廠商同樣的問題，特斯拉必須重視質量而不是速度，因為任何一個小差錯都會讓公司付出巨大的代價。
