據經濟之聲《天下財經》報道，據不完全統計，目前共享單車行業有近 50 傢企業，僅 OFO 和摩拜兩傢公司最新一輪的融資就合計高達 13 億美元，卻至今沒有一傢公司實現盈利。現在，依然有上市公司接連入局，背後的商業邏輯是什麼？未來發展趨勢會怎樣？
ofo：過去半年共享單車行業迎來爆發式增長
作為共享單車兩大巨頭，摩拜和 OFO 之爭好像從未停歇。6 月下旬，摩拜方面發佈數據，斬獲市場近 60% 的份額；7 月上旬，OFO 則發佈消息稱，已投放單車 650 萬輛，占據高達 65% 的市場份額。到底哪傢數據有假已並不重要，因為每天都有新的品牌單車投放進來，市場這塊蛋糕還在不斷被做大。
數據顯示，目前投放在市場上的單車已超 2000 萬輛，涉及企業近 50 傢，僅 OFO 和摩拜兩傢公司最新一輪融資就合計高達 13 億美元。OFO 公關總監史少晨說，從幾傢到幾十傢，過去半年，共享單車行業迎來爆發式增長。
史少晨以 OFO 舉例："2016 年 12 月份我們的日訂單還在 100 萬單，到現在短短的半年時間，日訂單已經由 100 萬單到瞭 2500 萬單，這是火箭般的一個爆發式增長。其實共享單車整個行業也是這樣，是快速一個快速發展的狀況。"
資本市場：看好共享單車不看重短期效益
幾十傢企業、上百億資金，除瞭互聯網巨頭，甚至不乏海特高新等上市公司的身影。然而值得一提的是，熱鬧非凡的共享單車行業至今卻沒有一傢公司實現盈利。該如何看待這背後的商業邏輯？上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易分析，這反映出在缺少好項目的前提下，資本市場對共享單車的普遍看好。
李易認為：" 互聯網在很多業態上來看都是長期虧損，最經典的案例是美國的亞馬遜，長達接近 20 年都處於虧損狀態，但實際上不妨礙它是一傢非常成功的、非常偉大的公司，也不妨礙它之後，也就是近幾年開始持續盈利。因此我覺得投資人也掌握瞭這規律，所以虧錢也不害怕。最近有兩傢上市公司也介入到這個領域，說明上市公司對這塊兒比較看好，至少它在這一領域可以制造一些概念，可能對其股價會有拉升作用。"
專傢預測：共享單車未來或走向寡頭並購
一邊是共享單車在獲得融資，另一邊，一些共享單車公司也在紛紛倒閉。行至中場，共享單車行業之後是百傢爭鳴還是寡頭壟斷？李易分析，以市場發展規律來看，共享單車很可能將延續網約車的老路，最終走向寡頭並購。
李易表示：" 過去不管是在搜索引擎還是在電子商務，或者是在社交網絡上，看似好像都有很多供應商，很多互聯網公司，但實際上看一看市占率、看一看盈利的規模就能知道，基本上都是三足鼎立這樣的格局。過去四個輪子的網約車最後也看到瞭，通過並購、整合之後，實際上真正占有市場話語權的、真正能夠起到市場支配作用的其實也就滴滴一傢。所以，可能兩個輪子的共享單車的最終格局會跟四個輪子的差不多：看似有很多傢，但最後真正的市場占有率可能就隻有 only one ，一傢寡頭。"
不過多名受訪者都表示，從行業發展來看，現在佈局階段已經完成，盡管盈利模式還不清晰，但是依賴信息和大數據提取將是未來發展趨勢。因此對於新入局企業來說，相比盲目拓展市場，在一個城市或區域精耕細作，更容易在收割季到來時掌握一定的話語權。
