人們在享受共享單車帶來的出行便利的同時，也深受共享單車無序停放的困擾。隨著路邊隨處可見的閑置共享單車越來越多，人們對於一個城市到底需要多少共享單車的討論甚囂塵上。8 月 17 日，北京商報記者從北京市規劃院《共享單車與電動自行車停放》課題研究的階段性研究報告（以下簡稱《報告》）中獲悉，目前，北京市民對於共享單車的需求總量約為 172 萬 -201 萬輛，相比於目前北京 70 萬輛的共享單車總量，還有將近三倍的增長空間。但另一方面，有觀點認為，目前北京已有部分地區共享單車供應過剩，如果再增加共享單車投放量，勢必會對北京的城市規劃與治理提出更大挑戰。到底北京共享單車合理的供給量是多少，一時間眾說紛紜。
70 萬輛
在惟快不破的互聯網競爭中，投放數量與企業核心競爭力一直是正比關系，至少在共享單車市場競爭初期各傢對此深信不疑。曾有共享單車業內人士表示，共享單車企業的核心競爭力在於單車數量，舒適度都是次要的，隻有人們隨時隨地能找到車，企業才具有足夠的競爭力。
這是互聯網企業初期的普遍打法，以至於外界對共享單車的 " 快 " 記憶猶新。北京商報記者瞭解到，在去年 8 月 16 日進入北京市場後，摩拜曾計劃在 5 個月內完成 10 萬輛的投放規模，ofo 則在摩拜入京後，不光加快瞭投放數量，還將投放區域從校園擴展到城市。
今年 4 月，北京市交通委相關負責人明確，北京市共享單車投放總量達到 70 萬輛左右，註冊用戶接近 1100 萬人，占北京市 2300 萬常住人口的將近一半，每天約有 700 萬次共享單車騎行。而在 4 個月後，70 萬輛僅能覆蓋 ofo 一傢的投放量，ofo 方面向北京商報記者透露，目前 ofo 在北京投放超過 70 萬輛，基本覆蓋北京主要城區。
有觀點認為，共享單車投放過快的幕後推手是資本，對此易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭並不完全認同，" 其實資本跟投放沒有直接的關系，但是如果資本與政府的關系足夠好的話，未來政府通過政策對投放進行限制的時候，企業會獲得更大的優勢 "。
不過，共享單車快速、高密度地覆蓋並未引起自行車制造業的狂歡，上海鳳凰總經理俞躍峰曾公開表示，自去年開始，由於共享單車應用大行其道，該公司的國內自行車銷量出現下滑。" 自行車商店經營者表示今年銷量下降，一些店鋪都關門瞭。部分工廠轉型生產共享單車，這樣一來推高瞭零部件價格，引發瞭供應鏈問題。" 俞躍峰如是說。
200 萬輛
" 目前北京市面上已經在運轉的 70 萬輛共享單車仍未觸及容納上限。" 北京城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英明確表示。而本次《報告》進一步給出瞭測算答案：若充分滿足人們對共享單車的交通出行需求，北京六環內需要共享單車 172 萬 -201 萬輛。
《報告》指出，共享單車需求主要來源於兩部分，即接駁公共交通和完成門到門出行。
對於接駁公共交通的共享單車需求，北京市規劃院相關負責人表示，數據顯示，自共享單車出現後，20%-30% 的接駁軌道交通出行依靠共享單車完成，替代瞭原來的黑摩的、部分地面公交、私人自行車、電動自行車及步行。據估算，共享單車每日承擔接駁軌道交通的總量約為 235 萬 -352 萬次，按照每輛單車周轉率為 4 次 / 日進行測算，則北京居民每日需要 59 萬 -88 萬輛共享單車接駁地鐵。此外，由於北京地面公交站點密度及覆蓋率均高於地鐵，可以認為共享單車接駁地面公交的比例與地鐵相比略低，約 10% 通過共享單車接駁公共交通，則每日約有 21 萬輛的單車需求。
《報告》還分析稱，多項研究結果表明，人們對共享單車的利用主要集中在 5 公裡內的短距離出行，北京人均共享單車騎行距離為 2 公裡。數據顯示，2014 年北京市六環內 5 公裡以內的短距離出行約為 2448 萬次 / 日，其中，步行比例約為 58%，自行車出行比例為 15%，小汽車和公共交通出行比例分別為 12.4% 和 11%。根據摩拜單車發佈的騎行大數據顯示，自共享單車出現後，北京市自行車出行比例呈現翻番的特征，若假定私人自行車出行方式未發生變化，則每日約有 367 萬次的出行通過共享單車完成，除以單車周轉率，則需要共享單車約 92 萬輛。
60 萬輛
基於 " 市民對於共享單車的需求總量約 172 萬 -201 萬輛 " 這一數據，《報告》進一步指出，根據現在的道路條件，若單車全部停放在道路上同時又要保證行人通行寬度，則僅能停放約 120 萬輛，這其中還包括普通自行車及電動自行車。業界分析稱，按照這一數據計算，北京城市規劃中大約還缺乏 60 萬輛自行車的停車位，將極大地考驗北京城市治理能力。
今年 4 月，北京市交通委相關負責人曾透露，目前北京的共享單車分佈並不均勻，約 85% 紮堆中心城區和城市副中心。針對這一現象，摩拜單車曾推出過 " 紅包車 " 的模式，用戶可以在摩拜 App 上尋找紅包車，通過騎行獲得 1-200 元不等的紅包獎勵。按照摩拜的計劃，標註為紅包車的單車，基本是停靠在小區內部或者冷門偏僻地區，通過給用戶發放紅包的方式，讓用戶把單車騎出來。但有觀點指出，要想解決目前北京出現的共享單車結構性供應不均，不能僅僅依靠企業自發行為，還需要從城市規劃與治理上進行整體佈局。
不過，無論共享單車缺口有多大，控制總量已經成為瞭共享單車未來發展的基調，而北京也在相關政策中確定瞭這一原則。
雖然北京尚未在市級層面為共享單車劃定上限，但業內曾有消息稱，我國將按城市人口總量對城市共享單車總量進行控制，比如在一個有 1000 萬人口的城市，共享單車的投放總量將控制在 10 萬輛。同時，一個城市應隻允許 3 傢企業同時運營。
目前，北京石景山區已經將共享單車保有量上限設定為 3 萬輛，一旦超出再想投放新車，相關企業需要先打 " 申請 "。同時，石景山區利用摩拜單車後臺大數據，圈定停車熱門區域，施劃瞭 200 多個區域，引導市民按位停車。相關負責人透露，雖然這種停車區域不是強制性的，但是政府和企業都會派專人定期去維護停車秩序。
北京商報記者 蔣夢惟 魏蔚 林子 / 文 王飛 / 制表
