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程凱
有一則消息好像並沒有引起足夠關註，京滬高鐵擬在國慶前後提速到每小時 350 公裡，目前中鐵總公司已完成論證，正聯合多部門進行調試準備，實施之後，京滬高鐵用時最短的 G1 次列車，全程耗時將從當前的 4 小時 49 分縮短至 4 小時左右。
從 350 降到 300，再從 300 提到 350，已經過去瞭 6 年時間，在技術和安全都可以得到保障的前提下，300 有更低的運營成本和維修成本優勢，而 350 則有著更高的生產效率的優勢。什麼是生產效率？生產效率就是 GDP，在 GDP 的增長中，唯一持續的力量就是技術提升得到的生產效率的提高。
提速的高鐵，寓意著從高速增長換檔的中國經濟列車，還有著充分的動能以保證中高速的增長，甚至還有著繼續高速增長一把的潛力。
中國經濟 2017 年上半年給出瞭一份令人滿意的答案，上半年的 GDP 同比增長 6.9%，就業、物價、國際收支等主要指標好於預期，按照國傢發改委相關負責人的說法，消費對於經濟增長的拉動作用明顯，上半年消費對經濟增長的貢獻達到 63.4%，比投資高 30.7 個百分點，說明增長並不單是依靠基礎設施等投資拉動。
無論是消費還是投資，都是均衡中國經濟增長不可偏廢的一面，但是，拋開 GDP 的三駕馬車劃分，真正可以持續的增長還是來自於效率的提高，這種效率既包括生產的效率也涵蓋服務的效率。就像高鐵提速到 350 一樣，最好的現象莫過於新技術對傳統產業生產效率的帶動，一個高鐵提速，背後是全社會經濟中物流效率的提高和物流成本的降低。
還是從鐵路這個大動脈來看，上半年鐵路行業的復蘇正好和上半年出色的 GDP 增長數據一致。2017 年上半年全國鐵路貨運總發送量高速增長，總發送量達 18.17 億噸，同比增長 15.3%，其中，6 月完成 2.99 億噸，同比增長 16.3%。
一個突出的例子，作為中國鐵路黑貨運量晴雨表的大秦鐵路凈利大幅上漲，根據上半年業績預增公告，大秦鐵路凈利潤與上年同期相比將增長九成左右。而這種增長主要來自煤炭需求的回暖，運量增加。這一點在資本市場也有明顯的反映，在創業板次新股這些中小散戶熱衷炒作的板塊暴跌不止的同時，引領上證指數上漲的恰恰是煤炭有色和鋼鐵板塊，因為它們迎來瞭業績的周期性回歸。
當然，如果僅僅是周期性回歸還是不夠的，這隻能說明傳統的經濟動能重新發力，但就像我們上面所說的，真正的動力來自於效率的提升，來自於這些傳統行業的質變。有意思的是，傳統行業的質變很有可能來自於新興行業的催化。
幾天前的一個消息正是和這個有關，而且這個消息甚至同時帶動瞭騰訊股票和鐵路類股票股價的上漲。7 月 14 日，中鐵總公司總經理陸東福會見瞭騰訊公司董事局主席兼首席執行官馬化騰一行，雙方就深化路企合作舉行會談。據悉陸東福表示，鐵路總公司正在探索推進優質資產資本化、股權化、證券化，歡迎騰訊參與鐵路企業混合所有制改革，進一步放大高鐵的溢出效應。而早在今年 5 月份，中鐵總公司還曾與阿裡巴巴董事局主席馬雲會面，邀請阿裡巴巴積極參與鐵路總公司資產資本化。
當然，如果僅僅是資本的合作，那還不是效率的提升，高鐵網如何和互聯網雙網融合，才是科技進步和效率的提升，智慧鐵路、無現金出行、刷臉進站這些都充滿瞭想象力，讓我們憧憬中國的高鐵不僅是世界最發達最高速的，而且是最具科技感最高效的。
馬化騰表瞭個態，" 騰訊公司將以開放的心態，積極主動適應鐵路需求，調集優秀團隊力量，有針對性地開展技術研發，支持鐵路服務更加智能化、便捷化，推動高鐵網和互聯網‘雙網融合’，助力打造智慧鐵路。"
由此我覺得，今後中國的高鐵，絕不是提個速那麼簡單，而中國的經濟，也絕不是換個檔那麼簡單。
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