隨著互聯網經濟席卷全球，越來越多人熱衷於在網上購物，不僅在國內買，還跨境網購，直接帶火瞭大量電子商務平臺，亞馬遜、阿裡巴巴都躋身全球市值前十，亦顯示瞭資本市場對電商平臺未來的看好。
在這一趨勢下，以往更倚重公司商務業務的全球快遞巨頭，紛紛轉身擁抱電商，DHL 和 UPS 都在 2014 年收購瞭針對跨境電商提供服務的公司，聯邦快遞也加大瞭對電商業務的投資。
DHL 的轉身似乎更為堅定些，該公司從組織架構上都做瞭調整，以最大程度支持電商的發展。2014 年 11 月，DHL 把原來的全球郵政業務更名為 DHL 電子商務，該集團的另外三大業務板塊——快遞、貨運和供應鏈也都向電子商務業務的發展提供支援。
" 電子商務物流是我們 2020 戰略規劃中的重要組成部分。" 7 月 19 日，DHL 電子商務首席執行官 Charles Brewer 在上海接受 21 世紀經濟報道獨傢專訪時表示，DHL 希望在電子商務相關的物流方面引領全球。
之所以堅定投向電商，Charles Brewer 認為到 2019 年，全球電子商務零售額將占零售消費總額的 12.8%，到 2020 年全球跨境與境內電商交易額將達到 3.4 萬億美元，而且增長的勢頭還在加快。顯然，這是誰都無法忽視的巨大市場。
重金投入電商市場
《21 世紀》：近年來電子商務市場的發展非常迅速，過去這兩年 DHL 內部也做瞭些調整來關註電商市場，包括組織架構的調整。能瞭解貴公司做出這樣的調整的用意嗎？
Charles Brewer：說到這個有必要回顧一下 DHL 的戰略，從 1998 年到 2008 年 DHL 通過大量並購做瞭規模性發展，然後在 2009 年到 2015 年釋放潛能，取得業內領先的業績和服務水準。從 2014 年開始到 2020 年，我們進入加速發展期，期望發現並抓住新機遇，讓我們成長。電子商務業務就是新的機遇。
我們沒法忽視這個巨大的市場。你看幾組去年的數據，阿裡巴巴集團在去年 " 雙十一 " 一天的銷售額為 178 億美元，這是非常驚人的數據，中國目前是全球最大的電子商務市場，歐睿國際的報告稱去年中國電商市場規模達 4130 億歐元，在整個零售市場的占比達到 18.3%。美國規模其次，也有 3590 億歐元，占比 9.3%。中國與美國加起來占瞭全球電子商務市場 60% 的份額，去年全球電商物流產業（含履約服務）的價值達 1920 億美元，消費者的人均年網絡消費額為 1582 美元。
這個增勢還在加快，預計 2018 年全球網購人數將達到 16 億，到 2019 年，全球電子商務零售額將占零售消費總額的 12.8%，到 2020 年的全球跨境與境內電商交易額將達到 3.4 萬億美元。
不僅僅是中國和美國，全球其他地方的電子商務市場的發展也非常迅速，比如日本、英國、韓國、德國、法國和印度等等多個國傢。所以我們把電子商務作為 2020 戰略規劃中的重要組成部分，我們希望在電子商務相關的物流方面引領全球。
《21 世紀》：既然是戰略重要組成，集團層面對這塊新業務是如何支持的？其他業務板塊跟你們是什麼關系？
Charles Brewer：目前我們的電子商務業務已經在 38 個國傢和地區提供瞭服務，而且還在繼續擴展中。我們的投資遍佈全球，在美國 DHL 電子商務對 Expedited Max 加急遞送、履約服務和交通系統投資瞭 8 千萬歐元，我們敦豪集團還收購瞭法國 B2C 物流翹楚 Relais Colis27.5% 股份，在印度 DHL 電子商務向履約服務和 B2C 轉型投資瞭 1 億歐元，我們還在日本和加拿大投資瞭跨境業務，在深圳開設瞭配送中心，並擴展瞭上海及香港的配送中心。
其他業務部門是我們電子商務業務發展的強有力支撐。DHL 快遞業務遍佈全球 220 個國傢和地區，所以快遞是推動我們的國際網絡及多國跨境 B2C 盈利增長的重要動力；DHL 全球貨運擁有靈活的電子商務解決方案；而 DHL 供應鏈則為電商提供更靠近零售商、電商和消費者的履約中心。
" 最後一公裡 " 配送
《21 世紀》：電商消費者的滿意度，很大程度上是取決於最後一公裡的體驗。DHL 的電子商務業務在末端物流方面是如何解決的？據我所知貴司並沒有中國境內的快遞網絡。
Charles Brewer：是的，我們不在中國做境內派送。但在世界范圍內很多國傢，我們是做的。
我認為這個挑戰或可叫履約遞送。現在的趨勢是消費者要求電不僅有貨，而且要比過去更快的送到。這就要求我們的物流供貨商需要有履約中心，讓這些零售商、電商在與消費者比較近的地方配貨，讓他們能夠貼近消費者，並能夠更快的送貨。目前我們在北美、拉美、印度、中國都在不斷地設立履約中心。
《21 世紀》：履約中心在中國有嗎？
Charles Brewer：有。大概去年年底，我們在香港開設瞭一個，現在已經運營八九個月瞭。我們和拜仁慕尼黑有夥伴關系，我們就在做他們商品的履約，肯定會有更多的履約中心。
《21 世紀》：但是從香港到內地還有一大段距離，新履約中心的建設會前置到內地嗎？
Charles Brewer：剛才我也提到，今天我們不提供中國境內的派送服務，我們主要是做跨境、出境的服務。我們是以客戶為中心的，如果我們的客戶希望我們能夠提供在大中華區更多的履約中心，能夠幫助消費者更快地拿到貨物，我們肯定會來積極的看這個事情。
目前我們是通過 DHL 供應鏈來提供履約中心的，他們在中國有很多的倉庫，如果我們希望拓展履約中心用於電商服務的話，我們可以很方便就做到的。
《21 世紀》：是否貴司不需要擁有一支自己的派送隊伍，隻需要倉庫，再加上一些合作夥伴，就可以把商品就近送達更多的內地消費者嗎？
Charles Brewer：要成為電商相關的物流服務供應商的話，我們不一定要有實體的車子或者實體的資產等。我們在中國履約方面不斷拓展，也不一定自己去做，可以用中國的很多供應商來解決最後一公裡的問題。比如中通和圓通。
《21 世紀》：中國物流公司做電商業務的利潤非常低，基本上就隻能維持成本而已。我不知道 DHL 做跨境電商業務的成本和利潤的情況是怎樣的？你們會用哪些方法來降低物流成本？
Charles Brewer：這確實是一個特別值得研究的問題，如何創建一個電商物流的可持續的業務模式？我覺得，第一點電商物流是可以賺錢的。我們認為可以把它做成一個可持續的業務，讓非常出色的人去提供出色的服務，讓客戶開心並保持忠誠，隨著規模的壯大會產生利潤。第二點，你說的沒錯，電商物流的利潤率恐怕要比其他業務的利潤低。第三，在這種情況下，怎樣確保能夠打造一個可持續的模式呢？我們必須采用相應的技術，能夠擠出所有可行的效率點，不管是在跨境履約方面，尤其是最後一公裡的方面，我們采用瞭一些新的技術。比如使用技術來打造非常高效率的路線，讓快遞員盡可能多的遞送，盡可能減少他們的手工勞動，利用技術提高我們的效率。另外，使用技術避免重復投遞不成功，來提升客戶滿意度。比如預先通知或者提供多途徑的取貨模式。
《21 世紀》：在最後一公裡配送的解決方案中，DHL 有跟像菜鳥驛站或者豐巢這樣的智能櫃平臺合作嗎？
Charles Brewer：有，我們有跟菜鳥和阿裡巴巴集團合作。其實現在大概有 92% 到 94% 的遞送都是門到門。可是，發展速度最快的一種類型的遞送服務，是可以選擇不同的收貨地點，我想未來幾年，我們會看到越來越多各種不同的遞送方法和解決方案。在歐洲我們有包裹儲物櫃，很受歡迎。在中國儲物櫃市場也做得蠻大，而在東南亞國傢，或者拉美的市場、中東市場，相對來說這些包裹儲物櫃好像不是很多，零售相對來說更多一點。
而我們 DHL 也是采取非常開放的態度，不管是跟菜鳥合作，或者和其他人的合作，目的就是給消費者更好的體驗。
《21 世紀》：可否瞭解 DHL 跟哪些電商平臺進行瞭合作？
Charles Brewer：我們有三類客戶：首先是特別大的平臺，像亞馬遜、阿裡巴巴，他們都是規模非常大的電商發貨平臺，也是我們一些規模很大的客戶，在世界范圍內開展合作；第二類就是一些大的品牌，包括一些中型的品牌，比如這些品牌是希望能夠直接向客戶送貨，比如你想買個手機，你既可以在電商平臺上買，也可以從品牌直接來購買，這是我們的第二類客戶；第三類就是一些小一點的所謂的電子零售商。我們在世界范圍內都有這樣的合作夥伴。
《21 世紀》：有一種觀點認為，電子商務的發展未來有可能會把幹線快遞公司消滅掉，變成大量離消費者很近的倉儲 + 落地配，你認為電商時代對快遞公司的未來會有怎樣的挑戰？
Charles Brewer：其實電商市場是一個變化非常多的行業，甚至於下禮拜會發生什麼事，都很難預測，更別說未來瞭，所以很難來預測未來會怎麼變化。
我覺得有兩三點可以提一下。第一，對於我們來講，電商領域是非常非常重要的。第二，我們也覺得這是我們增長的一個領域，我們會投資做很多電商的解決方案，去滿足電商環境的需求。
第三點，我覺得也是最重要的一點，今天在全球零售額裡隻有 9% 是網購的，中國是最高的也隻有 18.3%，2020 年可能會進一步的增長。而東南亞，可能所有的零售額裡隻有 0.5% 或 1%、2% 是網購。所以，我個人認為，我們還處於電商發展的起步階段。像中東、拉美、非洲這些市場，或者其他的新興的東南亞市場，才剛剛開始步入網購、步入電商。未來不管是國內還是跨境電商的量會非常的大。不僅僅是 DHL，可能還需要其他的公司加入，才能夠滿足消費者的需求。因此，我們對於電商未來的發展是非常興奮的，不管是跨境，還是履約，還是最後一公裡。我相信，未來像 DHL 這樣的公司的需求是會非常巨大。
