【觀察者網 文 / 陳雅莉】今天，觀網的一篇文章報道，世界首列氫燃料電池有軌電車日前在河北唐山唐胥鐵路首次投入商業運營。
這輛有軌電車最大的特點是使用瞭氫燃料電池，有賴於氫氣燃料電池技術，電車取消瞭傳統有軌電池的受電弓和接觸網，不僅填補瞭世界該領域空白，還實現污染物 " 零排放 " 和全程 " 無網 " 運行。
圖自中國新聞網
有同學提到，氫燃料電池車其實很早就有瞭，隻不過這麼多年一直沒有大規模發展開來而已。
新蠑螈解讀
氫燃料電池觀光車十幾年前就在清華校園裡跑瞭，這麼多年一直沒成氣候，現在這個軌道電車也隻能算小規模示范
的確，在 08 年的北京奧運會期間，福田歐輝與清華大學億華通團隊合作的 3 輛氫燃料電池客車就參與瞭示范。在之後的 10 年上海世博會以及新加坡青奧會上，清華大學億華通團隊參與的氫燃料電池客車都參與瞭展出。
在 2016 年，我國佛山飛馳客車與廣東國鴻、億華通等合作的 28 輛氫燃料電池客車在雲浮、三水開始掛牌運營；2016 年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運營企業 100 臺訂單，這是全球迄今為止最大的商業化訂單。2017 年 -2018 年，歐輝氫燃料電池客車將在張傢口開始運營。
雖然看起來氫燃料電池電車正在向前發展，有讀者還是不太看好。
首先是因為危險性高。
wolfshadow解讀
氫氣危險性非常大，去年我們這有傢賣氫氣球的傢裡三個氫氣鋼瓶爆炸瞭，他傢和他傢上面的頂層直接掀沒瞭
可樂解讀
氫燃料電池最大的問題是安全性，不是說裝在車上的電池，而是加氫的氫氣站，這玩意比加電的充電樁，安全性差太多瞭。
Helix解讀
其實最頭疼的還是大規模制氫、儲氫、輸氫和註氫等環節的安全問題。現在成本居高不下其中的大頭也是安全成本，這點跟核電有點類似
氫燃料的確為易燃易爆危險品。我們可以看看它與汽油蒸汽及天然氣的對比。
又由於它無色無味，所以人類感官無法對其泄露有所警覺。在這種情況下要防止其出事故，必須要在機械及結構方面保證它是安全的。
但讀者對它的開發、儲存及提取方面都有存疑。
暗夜行者解讀
還有致命的一點，氫分子太小，很容易通過存儲材料的分子間隙逃逸，造成存儲材料變質
sunqianjs解讀
氫氣真正的問題是難以儲存，液態氫氣對金屬有很強烈的腐蝕性 ------ 液態氫氣算是一種金屬，由於分子太小就會滲透鋼鐵的晶格。氫脆很厲害。不知道這個問題如何解決的。
十二月黨人解讀
氫氣熱值最高的前提是同質量的情況下，同壓力同體積的情況下，氫氣的熱值反而沒有天然氣高。LNG 的安全性確實比氫氣高，歐盟專門做過實驗，拿 TNT 炸裝滿 LNG 的儲存罐，LNG 隻燃燒但不爆炸。而且目前氫氣安全儲存是個問題，你用液化低溫儲存，這個維持低溫的成本非常高，而且氫分子滲漏問題不好解決。你用高壓氣態儲存，這個儲存量有限，綜合成本也偏高。你用吸氫金屬，常溫就能釋放的材料都得用銥鉑銠這些貴金屬，鎂釩合金這類的材料成本低，但是釋放需要 200 攝氏度以上的溫度，安全性又不能保證瞭，所以說目前氫能源這個技術路線還是很不成熟的。
風雲ぁ⑤解讀
氫氣的提取很麻煩，通過電解提取水中的氫成本不小，電費也很巨大。隻能作為輔助能源項目，當前急需解決的是電池容量密度增大。
Bear解讀
氫的制取不難，有電就成，難的是壓縮與儲存，這都是需要規模化生產，否則成高得嚇人
有同學問瞭，那氫是怎麼儲存的？
夜いPhoenix解讀
為啥不科普一下氫的儲存運輸技術？
當下，燃料電池儲氫方式有三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，
最安全的算是金屬氫化物即儲氫合金瞭，但是這類金屬幾乎全是稀貴金屬，價格直逼黃金，成本太高導致它無法大規模投入使用。
十二月黨人解讀
吸氫材料，能常溫釋放的都得用銥鉑銠鈀這些貴金屬，成本太高、鎂釩合金材料成本低，但是釋放需要在 200 攝氏度以上，安全上又沒有保障。
據新華社報道，加拿大康考迪亞大學副研究員、浙江工業大學青年學術帶頭人付志軍稱，氫燃料電池車目前的瓶頸在於——輕量化和可靠性。
" 把造氫工廠放到車上，車的體積就要變大，所以目前用得比較多的是公交車，不過也隻是小量生產，而且價格比較貴。" 付志軍說，怎樣讓氫燃料變得更加安全，把電池體積做得更小一些，是目前這方面研究機構和企業正在做的事情。如果能在這方面有所突破，氫燃料電車汽車才有實現量產的可能。
除瞭開發難、成本高，它還有很強的不確定性。
笨熊滾去來解讀
制氫不是問題，問題是運儲加這三個環節。
要降低成本，其實是可以通過對這三個環節投入巨資，形成規模來降成本的。
但先不提這是一筆天文數字的錢，
萬一這期間，又有什麼革新技術出現，很可能使之前的投資全變得毫無意義。
這才是世界各個發達國傢都沒有大力投資氫燃料基礎設施的原因。
PS，氫燃料電池出來近 40 年瞭，但基本構造一點沒變，現在大傢似乎都在賭突破，看誰的運氣好吧。
雖然看起來困難重重，但氫燃料車作為新能源汽車，不論是在國內還是國外，都得到瞭大力的扶持。
比如日本。日系車企都十分熱愛氫燃料電動車，2002 年本田就正式推出瞭燃料電池車型 FCX。這輛 3 門的燃料電池車型曾經在美國加州和日本進行過租賃，也是世界上第一部官方認證的氫燃料電池車。
到瞭 2008 年，本田升級瞭 FCX 的各項技術，正式將車命名為 FCXClarity，續航裡程達到 372km，市場也拓展至歐洲地區。
隻可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到瞭各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。所以它沒能像純電動汽車一樣發展起來，第 2 代 FCXClarity 在 2014 年停產。
豐田汽車在 2015 年推出瞭續航 500km 的 Mirai 氫燃料電池車型。
不僅如此，豐田還在 15 年公開瞭 5000 多項氫燃料電池車的核心專利，包括燃料電池、高壓儲氫罐的專利，全球汽車企業可以無償使用這些專利到 2020 年底。
此舉也是為瞭帶動整個產業鏈蓬勃發展，看得出日企為瞭推廣氫燃料電池車也是很拼。
為啥？
可以確定的一個原因是，由於產業所決定的、全球三大氫能源公司有兩傢在日本，所以它發展氫燃料電池車型擁有良好的科研成果及優勢。
在 2017 中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇上，中國汽車工程學會技術部項目經理鄭亞莉也稱，氫能燃料電池汽車將成為我國未來重要發展方向。
目前，全世界都加大瞭對新能源汽車發展的政策支持力度，我國也制定瞭相關的發展計劃。
就各新能源車發展現狀來看，由於技術、成本方面的種種限制，氫燃料電池車型還比不上純電動車型。
但是業內認為，如果氫燃料電池汽車計劃成功，那麼這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。
氫燃料電池車未來會如何發展？你如何看待它以及其他新能源車？
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