今天想通過捋順消費演變的歷史，來看看阿裡巴巴、京東這樣的電商，究竟是能不能瓦解所有的實體零售業態，還想看看未來零售的競爭，到底是哪方面的競爭。
縱觀歷史，人類的進化和社會的進化是由哲學和科技推動的。哲學在乎制度，即組織形式，科技在乎力量，即生產力。西方哲學和工業革命的層層遞進推動瞭制度和生產力，消費是在這兩臺歷史推動機下的產物，而後凱恩斯主義將消費從歷史的產物變成瞭推動歷史的原因，消費社會就此掀開。這是他的偉大之處。
所以歷史推動瞭消費，現在消費也在推動歷史。研究消費的一個最基礎的方式就是研究消費的歷史。反觀制度和科技是如何改變消費的，著力思考這些改變的方向和邏輯是什麼。
為什麼會誕生百貨和便利店？
城市化先於大眾消費的產生。
以日本為例，日本在 1895 年打瞭中日甲午戰爭，1905 年打瞭日俄戰爭。第一次世界大戰的戰時需求使得日本經濟一片繁榮，也加速瞭日本城市化進程。1920 年東京人口占日本總人口的 6.6%，1930 年占到瞭 8.4%。1940 年超過瞭 10%。
在這城市化的 20 年，東京電器（東芝前身）開始批量生產燈泡。同時出現的還有 1923 年開始的資生堂連鎖店，日本第一次開始瞭培訓經銷商的體系，1925 年寶塚大劇場開業，宣告瞭娛樂消費的開啟。
在基礎設施方面，日本第一條地鐵線淺草 - 上野線開始運營。城市基礎設施開始加速和擴大城市人的活動范圍。隨著基礎設施的建立，房地產商開始蓋公寓，寫字樓林立，隨著寫字樓誕生瞭一批中產階級消費者，百貨公司應運而生，百貨業態開始出現，三越百貨起於 1929 年，伊勢丹起於 1933 年，位於淺草的松屋起於 1931 年。
第二年，也就是 1932 年，日本的無線廣播收聽人數突破 100 萬，媒體從紙媒向廣播發展，人們的消費生活以物質消費和娛樂消費的形式展開。但是當時由於工業生產尚無法滿足大眾消費，多是以傢庭手工業生產出來的，沒有規模效益的商品單價昂貴，此時的消費多是以社會中上層的消費者為主，百貨的興起為這類消費者提供瞭絕佳的購物空間。但是無法規模化的商品無法使得大眾進入消費社會。
但是那個時代的消費發展完全不平衡。在那時，美國已經開始上映瞭米老鼠，因為電視機已經開始普及。T 型車早在 1908 年就成為瞭大眾消費品，1919 年歐洲的首款量產汽車雪鐵龍 A 型也上市。崇尚時尚的法國人也在那時用 Chanel 5 號香水宣告瞭中高層消費的崛起。Walgreens 則開創性地將藥品，個戶，報攤，煙草，餐館，冷飲集合在一起，開成瞭連鎖經營模式，極大地便利瞭城市人的消費，和百貨公司穿插佈局。
另一業態便利店也雛形初現，成立於 1927 年的 7-11 開始在達拉斯販售雞蛋牛奶面包和冷凍食品。當時的美國作為世界領先的消費業態，而當時的日本十分崇尚美式生活，而這些業態也都被逐漸引進日本。
百貨是怎麼被便利店逼上 " 中高端定位 " 這條路的？
19 世紀 30-40 年代的第二次世界大戰讓日本的消費社會發展停滯，甚至倒退，戰後的匱乏生活恐慌之後，日本開始瞭戰後復興，隨之而來的是經濟的高速增長期。日本經濟最快速的增長是 1955 到 1973 年。
隨著生產效率的大幅提升，大眾消費品開始崛起。第一個規模化的大眾消費品類是傢電。1953 年，三洋開始銷售洗衣機，傢電三大神器：洗衣機、電冰箱和電視機，開始大規模登上歷史舞臺，這期間孕育瞭松下、三洋、東芝等至今我們依然熟悉的企業。
當時誕生於 1949 年的優衣庫還是一傢小服裝店。而後的 1960 年代是大規模生產汽車，當時的汽車廠商大多以性價比高的型號為主打，最突出的是豐田花冠，卡羅拉，同時期的馬自達，斯巴魯也都競相開發小型汽車。汽車的發展同時，索尼的前身東京通信工業研發瞭世界上最小的半導體收音機。
基礎設施方面，1951 年東京的羽田國際機場竣工。日本第一個特快列車開始在東京新宿運營。交通的發展加速瞭地產的溢出效應，東京城市圈越來越大，就如同紐約一樣。公路的便利讓沃爾瑪等大賣場開始大規模擴張，日本的大榮超市等業態開始擴張，日本人學習美國的速度之快令人咋舌。因為美國的超市誕生可是經歷瞭 50 年的變遷。
但無論如何大量生產，大量消費使得日本民眾紛紛過上瞭朝思暮想的美式生活，人們崇尚越大越好，東西越買越多，越賣越貴，房子一直在漲，財富效益不斷湧現，而此時的日本的老年人比例占 5%-6%（這個數字和後面的老齡化形成鮮明對比，2004 年日本的老年人比例占到瞭 20%，預計在 2034 年達到 30%）。之後 80 年代日本又掀起瞭奢侈品的狂熱。紛紛出國和在境內購買奢侈品，物質極大豐富之後，人們的物欲越來越膨脹。
再看二戰後的美國，擁有私傢車的戶數占到瞭 60%，私傢車的普及成為瞭基礎設施，讓沃爾瑪可以在郊區開 Big Box，大規模運貨車和大量私傢車湧向郊區的大賣場。同時最低工資法案出臺，城市內早已成熟的街角雜貨店業態無法承受高額的人工成本，美國的雜貨店從 40 年代開始，逐漸將年輕的店員，變成瞭退休婦女，再由於 70 年代條形碼的普及，雜貨店直接取消瞭店員，隻設置結賬收銀員，於是便利店的雛形開始出現。
由於便利店的效率提升，價格降低，百貨店無法和擁有咄咄逼人的價格和極度方便的便利店相抗衡，百貨公司開始定位中高端消費，巨大的消費市場和財富效益，讓歐洲的奢侈品 LV,Prada 等品牌大規模登陸美國，成立於 1941 年的 Coach 遇到瞭前所未有的壓力，但這也為後面的輕奢策略奠定瞭基礎。
美國和日本在消費升級的時候發生瞭什麼？
消費的升級讓美國的業態更加豐富，第一傢購物中心也於 1954 年在底特律開業，容納瞭 1000 傢門店。購物中心和百貨公司的普及，使得商業地產的價值凸顯，下一年，麥當勞開始連鎖營業。美國的大眾消費開始掀起廉價文化。
而廉價文化是建立在效率的提升，包括生產效率和營運效率。廉價文化下的業態是城市內的連鎖超市，連鎖便利店，連鎖餐飲，和郊區的大賣場。而百貨則更加定位精英階層。這是 20 年代 -70 年代美國零售業態發生的改變，至今都在穩定發展著，唯一的變化是集中度越來越高，梅西和西爾斯市場份額越來越大，沃爾瑪也效率越來越高，這其中淘汰瞭效率較低的伍爾沃斯（自選模式和收款機的開拓者，但是因價格相比沃爾瑪無優勢而逐漸衰退）。出現的挑戰者都是商業模式創新的 Costco 等更便宜的競爭者。隻是這些業態無一不受到地產和交通的制約。
但是直到 Amazon 的出現，才打破瞭地產的界限和消費者階層的劃分。
反觀日本，類似的業態演變也在發生。到瞭七十年代，日本的超市代表大榮曾經在 1972 年銷售額超過瞭三越百貨，曾經也是非常轟動的新聞。讓人們看到瞭雜貨商品的巨大市場，大眾消費和廉價文化成為興起。百貨店的業態開始並不是主流，人們開始思考如何增加超市的效率（就如同現今阿裡巴巴和京東在思考如何占領日用百貨和生鮮市場一樣）。
美國的沃爾瑪似乎是一個好案例，但是是建立在私傢車滲透率極高和公路效率極高的基礎設施之上，這真的適合日本嗎？直到日本第一傢 7-11 的開業，這發生在 1974 年。現在連鎖便利店的銷售額遠遠超過百貨，成為瞭日本最典型的業態。因為日本擁有著美國沒有的：城市密度。
阿裡巴巴和京東為什麼都要做便利店？
自從沃爾瑪一統天下，很多零售從業者都看到的是規模效益，而便利店的精髓在於密度。門店密度越大，單次配送的效率越高，便利店的周轉也就越快。而便利店的周轉是經營的命根，周轉速度越快，產品就可以越便宜，同時庫存壓力越小，門店的迭代越快。
比方說每件產品 3% 的凈利潤率，一年周轉 3 次，年化的凈利率就是 9%，一年周轉四次，就是 12%。因此便利店是要建立在配送效率上，配送效率建立在門店網店的密度上。這是日本獨一無二的優勢。因此，城市的基礎設施規劃，決定瞭不同的業態的適應性。直到現在，超市在日本的發展都十分有限，而便利店的店效則高的驚人，百貨業態則一直慢慢地衰老。
因此零售的一切變革都是效率的進步。在美國，伍爾沃斯用沒有售貨員，隻有收銀員的雜貨店統一瞭雜貨市場，勝在經營效率，而沃爾瑪用供應鏈開創瞭新的秩序，勝在供應鏈效率。在日本，效仿美國的大榮超市並沒有成為主流業態，而是因日本獨特的城市規劃而誕生的便利店成為瞭主流。
百貨業態永遠是中高端的定位，購物中心為人們建立瞭場景和空間。在中國，獨特的飲食文化豐富瞭購物中心的業態。超市雖然也已經占領各大城市，但是伺機而起的便利店正在醞釀新的變革。
目前全中國一共有 600 萬傢，那些夫妻店，估計市場規模在 7 萬億左右，很多目前都是在虧損邊緣，受困於低效的供應鏈。因此，過慢的周轉和庫存積壓，使得行業整體提升空間非常大。
阿裡巴巴和京東的介入能帶來什麼？
剛才我們回顧瞭美國和日本的消費歷史，發現大眾消費從大規模生產開始成為瞭主流，基礎設施的建立和城鎮特點決定瞭不同業態的競爭邊界。科技發展又讓不同的業態效率提升成為瞭可能。
未來的中國應該是便利店和超市並起的環境。在超市的集中度經過連鎖的方式提升之後，夫妻店是唯一沒有被升級的業態。這不，電商企業就想來搞事情瞭。
隻不過阿裡巴巴認為自己擁有的數據可以幫助夫妻店實現 " 千店千面 "，這應該是小看瞭夫妻店而高估瞭數據的價值。便利店因為周轉速度非常快，其自我更新迭代的能力遠不是百貨商場和購物中心能媲美的，電商能夠讓百貨公司過得很難受，但是很難讓便利店們過得很難受。
目前快消品的電商滲透率隻有 6%。生鮮隻有 3%，其及時性和消費的偶然性都不是電商能夠達到的。作為便利店的店主，隻用幾天的時間就能知道在我這個位置，什麼商品周轉速度最快，用不著阿裡京東用數據告訴我我該進什麼貨，我更相信每一天每時每刻交易出來的結果。
在現在的世界，數據崇拜會讓人遠遠高估數據的價值。
既然數據對便利店並不是很有價值，那麼電商平臺的介入能帶來什麼？除瞭我們眾所周知的物流效率 , 另一個是資金流的效率。
所謂電商的 " 賦能 "，不外乎三種，便宜的流量，高效的貨品周轉以及高效的資金周轉。
便宜的流量對於便利店來講並不是很明顯，畢竟便利店也是一樁地產的生意，並且可復制性極高。
資金周轉的效率提升靠供應鏈金融，而供應鏈金融在中國剛剛發展尚未成熟。因為供應鏈金融需要有足夠瞭解商傢的物流巨頭用自己做背書，為難以獲得貸款的小商傢拿得銀行貸款，加快資金流的流動，從而促進商品地流動。這要求供應鏈巨頭作為第三方，十分熟悉小商傢的經營狀況和節奏，甚至是貨品的折舊規律，為庫存估值，從而向銀行擔保，幫助商傢獲得授信。
資金流的效率是一個業態最後一個提升的點，這塊目前有條件的隻有京東和阿裡巴巴，因為京東物流和菜鳥、三通一達控制著商傢的物流。因此，京東的便利店和天貓小店的競爭，實質不是大數據的競爭，而依然是供應鏈的競爭，所謂的定制化和 " 千店千面 "，其實讓便利店這種快速迭代的業態自我演化，要比外人介入來的更好。
因此，從歷史的角度來看，建立零售的基礎設施，提升物流的效率，進而讓資金流高效地運轉，最終實現人流，物流，資金流的高效協同流動。這才是讓零售進化的正確且不可逆的道路。
