作者：拖拉基
全文共 3285 字，閱讀需要 5 分鐘
—— BEGIN ——
在共享單車領域，OFO 和摩拜正打得火熱：OFO 以單車數量見長，而摩拜故障率更低；朱嘯虎的 "90 天解決戰鬥 "，變成瞭 "1 年後見分曉 "。這片 960 萬平方公裡的土地上，究竟誰才是真正勝利的顏色？我們嘗試從 " 用戶體驗 "、" 成本 "、" 收入 " 的角度，來探討一下誰將是最後的勝利者（文末有福利）。
我們先來看下部分專傢觀點：
* 圖片來源於騰訊科技公眾號文章《摩拜和 ofo 誰更有前途？專傢和網友們竟是這麼說的》
以下為正文：
一、用戶體驗分析
共享單車 = 城市車輛覆蓋密度和區域分佈 + 車輛使用體驗（開鎖成功率 + 車輛損壞率 + 騎行體驗 + 車輛外觀）+ 價格 + 入口（APP+ 小程序 + 超級 app）。
1. 城市車輛覆蓋密度和區域分佈
單車屬於短途交通工具，從用戶的視角考慮，在一定的范圍內，車輛覆蓋密度和區域分佈的合理性與用戶滿意度呈正相關。
這個很容易理解，舉個具體場景的例子：
早上上班屬於用車高峰期，假設天通苑小區有 5000 個騎行用戶，ofo 在天通苑投放瞭 4000 輛車，摩拜投放瞭 1000 輛，4000 輛車很顯然能夠更好的滿足 5000 個用戶需求。
從覆蓋范圍上講，用戶去一個陌生的地方，想用車的時候附近卻找不到一輛，這對用戶體驗也是很大傷害。
投放和調度
一個城市車輛總數也並不是越多越好，首次投放前首先需要進行全市需求量調研，並細化至各區域、各小區的需求量，同時需要兼顧考慮未來車輛損壞率和需求量的增長，首次投放就要盡量保證覆蓋密度和區域分佈的合理性。
以北京市為例：
假設調研單車需求 50 萬輛，車輛的損壞率為 10%，那麼投放的上限為 55 萬輛，多出來的就會變成資產負債。
首次投放後，車輛合理的區域分佈需要以市場調度為主，人工為輔。
如果一個城市車輛投放的總數是合理的，當前車輛的區域分佈，理論上是最符合實際用戶的遷徙路徑——畢竟有車時隨人走的。
但如果遇到特殊情況，比如周傑倫在鳥巢開演唱會，鳥巢附近的單車數量短期一定是爆發的，這時候就需要人工調度。
我們經常在路上看到拉著小黃車的貨車在跑，可能就是為瞭人工調節車輛的分佈。
2. 車輛使用體驗
車輛使用體驗大概和四點相關：開鎖成功功率、車輛損壞率、騎行體驗、車輛外觀。
摩拜單車目前安裝的基本都是智能鎖，采用 2G+ 藍牙的通信方式，平均開鎖時間在 3s 以內。
ofo 目前是機械鎖 + 智能鎖結合的方式，前者占多數，智能鎖通信采用 2G+ 藍牙，平均開鎖時間需要 5s 左右。
最近物聯網發展較快，兩傢公司紛紛和中國電信、華為合作，試點 NB-loT 窄帶物聯網智能鎖，使得通信效率更高、成本更低。
從車輛質量方面：
講摩拜單車是優於小黃車的，尤其是摩拜一代：
摩拜整個車身包括輪轂全是貨真價實的鋁合金材料，單車成本在 2000 元以上；小黃車車的單車成本在 200-300 元左右，而成本和質量通常都是正相關的，小黃車的損壞率自然是比摩拜單車要大。
從用戶使用體驗：
在這個點上摩拜單車肯定優於小黃車的（作為資深用戶本人深有體會，大早上上班，著急的很，掃瞭 3 個小黃車，前兩個不是鎖壞瞭，就是掉鏈子）。
騎行體驗方面：
摩拜一代號稱 " 人肉發電機 "，普遍被用戶吐槽，好在及時改進產品，後續推出的單車輕便很多；小黃車由於是機械鎖不需要發電，小黃車一開始推出的單車就比較輕便。
外觀方面：
摩拜單車確實是經過精心設計的，個人認為是市面上做的最漂亮的，但用戶更多的是把單車作為一輛短途代步工具，對外觀沒有十分高的要求，況且其他傢的單車也沒那麼不堪。
3. 價格
對企業：小黃車平均價格在 200-300 元之間，摩拜一代價格在 2000 元以上。
從成本和供應鏈上講，小黃車在車輛覆蓋數上占居絕對優勢，而摩拜單車要達到同等量產，資金方面有一定壓力。摩拜在後面應該也是考慮瞭這一點，推出摩拜二代，單車造價在 300 元左右。
" 質量 " 和 " 成本 " 通常是正相關，小黃車的低價也是有一定策略的，除瞭對用戶使用體驗有影響，" 價格 " 和 " 質量 " 其實帶來的公司 " 直接摩擦力和 " 間接摩擦力 " 的博弈。
高價的摩拜單車短期看是成本的升高，直接摩擦力增大，長期看運營成本是降低的（維修、找車成本等），單車使用的年限也會增加，間接摩擦力降低。
小黃車則與此相反：短期直接摩擦力降低，長期間接摩擦力增大；另外長期看還有一個隱患：一旦單車達到報廢期限，那些沒有安裝定位功能的車輛回收會是一個大問題，未來城市中損壞的小黃車的比例將會大大增加，而這對用戶體驗絕對是很大傷害。
對用戶：價格永遠是用戶關註的重點，企業是要盈利的，成本最終必將以價格的形式轉移到消費者身上，摩拜一代價格 2 元／小時，小黃車價格為 1 元／小時，小黃車在價格方面是占盡優勢的。
4. 入口
摩拜單車：APP+ 小程序 + 微信 + 高德地圖
小黃車：APP+ 公眾號 + 支付寶 + 百度 / 高德地圖 + 滴滴
自行車本身是一個極為成熟的產品，即使是安裝有智能鎖，其實並不容易形成產品和技術上的壁壘，城市車輛覆蓋密度、區域分佈、價格這些，從一段時間看，隻要資金和管理不掉鏈子，各傢企業都會跟進，最終差距將被逐漸 " 削平 "。
但重點是：" 削平 " 的過程有一個時間差，在這個時間差內，最終形成的壁壘將會是在 " 城市車輛覆蓋密度足夠 "、" 區域分佈合理 "、" 市場價格穩定 "、" 使用體驗良好 " 的時候，誰能在線上 " 入口 " 獲得更多的用戶（隻需一個入口、一種單車、無需交更多押金、下載更多 app，即可很好滿足短途出行的需求，這樣對用戶來說無疑是體驗最好的），形成絕對用戶規模，構建壁壘。
二、成本分析
1. 城市車位覆蓋密度和區域分佈
* 數據來源 http://tech.qq.com/a/20170311/004133.htm
摩拜單車註冊用戶超過 1 億，每天有超過 2500 萬人次騎行，摩拜一代成本 2000 元，估計投放 50 萬輛，摩拜二代成本 300 元，投放量 =1745 萬 -50 萬 =1695 萬；
總單車投放成本 =2000 元 X50 萬 +300 元 x1695 萬 =60.9 億。
小黃車註冊用戶超過 1 億，每天有 6272 萬人次騎行，單車成本 200 元，投放量 1745 萬；
總單車投放成本 =200×1745 萬 =34.9 億。
車輛總數小黃車是摩拜單車的 2.5 倍，人工調度費用粗略的算也為摩拜單車的 2.5 倍。
可見摩拜在單車投放成本上接近小黃車的兩倍。
2. 車輛維修、運營成本
小黃車總共 1745 萬輛，車輛的損壞率是 20% 以上，損壞車輛 =1745 萬 x20%=349 萬輛；
摩拜單車總共 1745 萬輛，車輛損壞率 10% 左右，損壞車輛 =1745 萬 x10%= 175 萬輛；
沒安裝定位的小黃車找車成本遠大於摩拜單車，能不能找回來都不一定。
要想在使用價格上有競爭優勢，除瞭自身產品、運營的成本，還需要有強大的融資能力，兩傢公司目前都融資超過 6 億美金。
直接租賃收入
摩拜單車成本
摩拜一代：價格 =2 元／小時 數量 =50 萬 不足 30 分鐘算 30 分鐘
摩拜二代：價格 =1 元／小時 數量 =1695 萬 不足 30 分鐘算 30 分鐘
短途出行，每次騎行平均在 30 分鐘以內
平均下來每日使用次數為 4 次以上；
整體車輛使用率 61.9%
單日租賃收入 = 單價 x 每次時間 x 每天次數 x 摩拜一代數量 + 單價 x 每次時間每天騎行次數 X 摩拜二代數量 =2 元／小時 x0.5 小時 X4 次 x50 萬 X61.9%+1 元／小時 x0.5 小時 x4 次 x1695 萬 x61.9%=2222.21 萬
摩拜一代 造價按 2000 元算 投資回報周期 =2000 元／2 元／小時 x0.5 小時 X4 次 =16.4 個月
摩拜二代 造價按 300 元算 投資回報周期 =300 元／1 元／小時 x0.5 小時 X4 次 =5 個月
自行車的報廢周期為三年，摩拜一代需要 16.4 個月，方能收回成本，摩拜二代需要 5 個月即可收回成本，投資回報周期還算比較短。
再來看看小黃車：
OFO 成本
小黃車 價格 =1 元／小時 數量 =1745 萬 不足 30 分鐘算 30 分鐘
整體車輛使用率按 52.1% 算
單日租賃收入 = 單價 x 每次時間 x 每天次數 x 數量 =1 元／小時 x0.5 小時 X4 次 x1745 萬 X52.1%=1818.29 萬
小黃車 造價按 200 元算 投資回報周期 =200 元／1 元／小時 x0.5 小時 X4 次 =3.3 個月
自行車的報廢周期為三年，ofo 僅需 3.3 個月即可回收成本，投資回報周期較摩拜更短。
金融收益
艾瑞 APP 指數
一般情況下用戶押金短期內是不會取出，截止至 2017 年 6 月，摩拜單車月活躍用戶 5925 萬，ofo 月活躍用戶 6464 萬，如果企業對押金擁有支配權，假設投放年化利率 6% 的理財產品，未來將是一筆很客觀的收入。
摩拜單車 =5925 萬 x299 元 x6%=10 億 6294 萬元
小黃車 =6464 萬 x99 元 x6%=3 億 8396 萬元
廣告收益
摩拜和 ofo 註冊用戶都超過 1 億，活躍用戶都在幾千萬，未來線下投放的車輛總數也在千萬以上；從流量變現的角度看，無論線上、線下都具備廣告變現的能力。
目前兩個公司在廣告變現方面目前都隻是很淺嘗試，大多也隻是在線上掃碼開鎖、啟動頁、在線車輛位置等方面作簡單的嘗試，畢竟工具產品還是比較註重用戶體驗，在用戶增長階段不適合做大規模廣告變現。
四、總結
目前 ofo 在車輛覆蓋規模、成本和用戶活躍量占據優勢，長期看也面臨維修、運營成本的提高，車輛回收也是一個大問題，而摩拜雖然目前用戶量和車輛投放上有劣勢，隨著時間的拉長會被逐漸削平，是一個相對比較健康的增長。
共享單車具有明顯的城市屬性，隻在單個城市具有規模性，各傢企業未來要做的就是要盡快搶占城市，快速形成規模，最終很可能是各傢公司瓜分不同城市的市場格局，不太可能形成全國一傢獨大。
入口和車輛覆蓋密度、區域分佈、價格、車輛使用體驗是一個相互促進的關系，入口最終會形成絕對用戶規模、構建壁壘。
註：文中數據不完全準確，不必過於糾結，僅代表個人觀點
—— END ——
