從北京地鐵 10 號線團結湖出來往太古裡方向，在人群中摩肩擦踵著前行，慢下來可以看到道路的右邊是沿途的異域風情餐廳，左邊是顏色各異的共享單車，單車的顏色以橙色和黃色構成主題色，輔以藍色、綠色、彩色、土豪金，顏色艷麗，區塊分明，構成瞭一場頗有畢加索畫風的街頭畫作。
但是這條街上，一片黑色的老式自行車埋沒在成堆的單車隊伍裡，他們被層層疊疊的 " 堵 " 在瞭隊伍的最裡層。
共享單車還未問世的那段日子裡，工體北路的街道上多半是老式的 28 自行車，多年過去，從單車身上生銹的鐵煉兒和破損的坐墊可以看出這裡很多的單車已經淪為 " 棄兒 "，從這群暗黑色的單車裡看得出歲月流逝的痕跡，就像一位年邁的老人，在時代的更迭下，直立的腰板逐漸佝僂，眸子裡的光亮逐漸暗淡，他淡然且從容的見證著時代的變遷，不必嘆息 ......
等等等，文風好像跑偏瞭，截此轉正文 ~
從 2016 年的年底，共享單車橫空問世，突然成為瞭媒體、資本、創業者最為關註的對象，一時間 30 多傢企業湧向市場，他們狂歡著，追逐著，希望通過大面積的線下鋪設來吸引用戶的使用，並以此獲取大量押金和巨額融資。
橙色的摩拜、黃色的 ofo、藍色的小藍、白色的哈羅 ..... 據說集齊七種顏色可召喚彩虹，果然今年 5 月七彩單車也來瞭。但是共享單車的風口吹瞭一年終於日趨平靜。隨著資本競逐的白熱化，最初還能見到藍綠紅等單車，現在大部分都已逐漸退出市場，顏色也開始減少，在北京的主商區幾乎隻能看到橙色的摩拜和黃色的 ofo。
共享單車現狀：融資超 100 億，投放超 1000 萬輛
一個月前，行業巨頭之一的摩拜單車宣佈獲得騰訊參投的超 6 億美元融資；ofo 小黃車剛獲得阿裡巴巴參投的 7 億美元的融資。七彩單車、小鳴單車也獲得不同程度的註資。
摩拜單車截至目前披露的融資超過 60 億人民幣，投放瞭超過 400 萬輛單車，ofo 小黃車則累積融資超過 75 億人民幣，投放瞭超過 600 萬輛單車，且 ofo 小黃車創始人戴威放言，年底 ofo 總投放量要達到 2000 萬輛。
資本的助推下，使得最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現瞭多年前 " 自行車王國 " 的騎行盛景。根據《2017 年中國主要城市騎行報告》顯示，截止今年 4 月，國內共有 38 傢共享單車企業、總計投放瞭 1000 萬 + 輛單車。從去年 11 月開始，半年多共享單車的數量擴大瞭 50 倍。總用戶超過 1 億人，覆蓋瞭國內主要的一二三線城市，其中摩拜和 OFO 兩傢占比八成。
坊間對於兩傢巨頭終將走向合並猜測不斷，但目前巨頭的創始人對於合並已然持以否認的態度。（小編還是希望你們早日合並，為人行道清場做一份貢獻 ......）
其實，最初共享單車問世，是為瞭解決城市人群出行 " 最後一公裡 " 這個痛點。然而，隨著共享單車入局者不斷增多，企業間為瞭爭奪市場開始瞭投放量和投放速度的比拼，且隨之帶來瞭諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規騎行等問題。乍看起來，仿佛又陷入瞭 " 為瞭解決一個問題，引發更多問題 " 的怪圈。
共享單車盛潮下的市場亂象
大規模的投放，意味著千萬輛量級的自行車將要占據更多的公共空間，於是正如我們如今看到的一樣，地鐵口、人行道、街頭和深巷裡都 " 塞 " 滿瞭顏色各異的自行車，自行車的隨意停放甚至對於市民的出行帶來瞭困擾。公眾對於共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、街頭廢鐵、騎行安全等問題頻頻被曝光。
亂象層出不窮，相關部門開始出手整治：
7 月 18 日，北京市東城區對共享自行車進行集中規范治理，在全區統一施劃瞭 600 餘處非機動車規范停放區，即電子圍欄，督促各共享自行車企業做好線上、線下一體化管理。
7 月 12 日，杭州市綜合行政執法局對此約談 9 傢互聯網租賃自行車企業，明確要求車企不得繼續投放共享單車，並且規定在地鐵口 50 米范圍內、公交站兩側 30 米范圍內禁止投放。
7 月 15 日，深圳交警對 1.3 萬人開出首批共享單車 " 禁騎令 "，處罰禁用共享單車一周；而南昌也在十天內暫扣 2.6w 輛共享單車 …… 其實從今年年初以來全國各地就在針對共享單車規范問題試圖采取一些措施，這也是共享單車給人們帶來方便的同時城市環境以及交通帶來瞭不少壓力與混亂。
共享單車亂象造成的後果是，共享單車的丟失與破損，並且這個問題已成為不少企業不能承受之重。兩傢共享單車企業——悟空單車和 3Vbike 相繼宣佈退出市場。
6 月初，先是一傢僅運營瞭半年的的共享單車企業 " 悟空單車 " 倒閉，創始人雷厚義透露，前後一共投入 1200 輛共享單車中，最後隻找回 150 輛完整無缺的單車，虧損超過百萬元。相似情況也出現在共享單車平臺 "3Vbike" 上，企業不得不宣佈歇業。
悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近 300 萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時 " 捉襟見肘 "，隻能選擇小廠商，其後果就是，" 因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉瞭 "。
而 3Vbike 的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。" 因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。"
共享單車市場冰火兩重天：大企業錢不斷，小企業融資難
共享單車融資潮雖然熱鬧，但也隻是頭部企業的狂歡，實際上在行業風口最熱的時候進入該行業的企業高達 30 傢，他們大部分都獲得瞭初始融資，然而在業務的持續發展下，錢不斷的流入運營能力強的大企業，小企業的融資開始變得越來越困難。
巧合的是，摩拜和 ofo 兩傢作為最強融資企業，從初創開始已獲得 10 次融資，而企業如 1 步單車、優拜單車、騎唄、小藍等已近半年的時間未獲得新的融資。（融資不易，且容且珍惜。）
共享單車從 2016 年底興起，經歷瞭近一年時間的洗禮，逐漸形成瞭一個正規化、規模化、市場化的行業模式，在這種行業模式下，相關企業也將面臨著 " 適者生存、不適者淘汰 " 的命運，馬太效應盡顯。
經營模式尚不清晰、運營能力弱的企業將被逐步清離賽道，從悟空單車和 3Vbike 的倒閉開始，共享單車就進入瞭行業的拐點，接下來將是巨頭的逐鹿，而中小型共享單車將逐步也將走向並購或倒閉的階段。
【來源：私募通 作者：王楠】
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