文 / 騰訊科技 孫宏超
" 我的包裹什麼時候到？"
每年電商大促 ，瘋狂的是大屏幕上不斷跳動的數字，但真正成為這瘋狂底座的，卻是踏踏實實的物流行業。
這是中國物流行業最好的時代，在物流費用持續增長的同時與 GDP 的比率卻連續四年下降，2016 年已經降至 15% 以內，這個數字雖然離發達國傢的 8%、9% 還相去甚遠，但已經節約瞭數千億的成本，而且多傢快遞公司先後上市；但這也是中國物流最壞的年代，菜鳥、順豐、京東、蘇寧等國內知名物流企業先後卷入口水戰，在雙十一前夜，受限於物料成本和人工成本的上升，幾傢物流企業先後提價。
隨著雙十一的腳步逐步逼近，電商平臺、商傢、消費者都做好瞭狂歡的準備，根據國傢郵政局和快遞協會的預測，今年雙十一期間全行業的快遞處理總量將達到新的量級，預計會超過 10 億件。
雖然短時間內，京東的銷售額可能還無法和天貓相比，但物流的體驗或許將最終決定電商促銷的成敗。
提價到補貼 快遞成最重戰區
十月中旬，中通、韻達、圓通先後宣佈價格調整，有數據顯示，進入 2017 年以後，幾乎各大快遞公司都先後提升瞭價格，而各個平臺也都先後對免郵費的門檻進行瞭提升。
面對即將到來的雙十一，以阿裡和京東為代表的物流體系都紛紛展開補貼大戰。首先出手的是京東，近日京東物流宣佈為商傢提供 6.66 億元的補貼，用於商傢在雙十一前的倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優惠；而菜鳥則計劃投入 15 億元，在智能倉配領域補貼商傢和物流夥伴，鼓勵將商品更多佈局在距離消費者最近的地方，為消費者提供更好的服務。
此前，菜鳥網絡聯合各大快遞企業公佈瞭今年雙 11 的備戰情況。據預測，全行業將有 268 萬名一線人員投入到雙 11 快遞服務當中，較去年增長超過 50%，幹線車輛增長 59%，航空運力增長 40% 左右。再加上幾十萬眾包力量，雙 11 物流準備工作全面升級。
菜鳥網絡副總裁史苗介紹，今年雙十一將是全行業智慧物流全面升級和規模化應用的一次大考，超級機器人倉集體亮相、最後 100 米的多元化配送、全球首批 " 綠倉 " 投入使用，都會成為今年的亮點。
京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵則發佈瞭包括 9 大城市聯合提速、增加 40 條運輸網絡幹線、首次引進機器人設備，而京東在物流方面的補貼則主要為 " 雙 11" 期間，商傢在京東產生的倉儲服務費和配送服務費全額減免。京東方面稱，補貼政策將可幫助商傢更合理地在全國進行分倉備貨，確保 " 雙 11" 期間第三方商傢的訂單可以像京東自營訂單一樣，在第一時間進行生產並盡早送達消費者手中。
和往年不同，今年雙十一是京東物流全面開放以後的第一個雙十一，也就是說，京東物流除瞭會承接京東平臺的大量訂單，還將為第三方商傢提供倉儲配送服務。
不過品牌商們大多數反饋，國內目前最好的電商物流還是京東領先，相對來說菜鳥更多的是依賴阿裡系高額的銷售額來換取快遞公司的服從，但對快遞公司的控制力並不算非常強。
十年京東，從爆倉到獨立
2009 年春節前夕，京東創始人劉強東 ( 微博 ) 曾公開呼籲網友不要上京東商城購物，因為此時的京東商城已經無力應對爆倉問題，高管們甚至輪流去倉庫協助揀貨打包。
這是京東自建物流的第三年，隨後京東進一步發力，2013 年京東僅在購車上就花費瞭 1 個億，到 2014 年第一季度，京東已擁有 1500 輛 7.6 米長和 9.6 米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011 年，劉強東放言投資 100 億建物流系統。後來，劉強東在多個場合說：" 融資的 70% 將用於物流體系建設 "、" 物流和研發占總費用的 70%"。2016 年 11 月 23 日，京東集團推出 " 京東物流 " 全新品牌標識，並正式宣佈京東物流將以品牌化運營方式全面開放。
截止目前，京東物流現有 7 大物流中心、710 萬平米倉儲面積、6906 個自提點 / 配送站、335 個大型倉庫，覆蓋全國 2691 個區縣。另外還運營瞭 9 個大型智能化物流中心 " 亞洲一號 "，大件和中小件物流網絡實現大陸行政區縣 100% 覆蓋，自營配送覆蓋瞭全國 99% 的人口，將商品流通成本降低瞭 70%，物流的運營效率提升瞭 2 倍以上。中小件物流網已覆蓋中國大陸 93% 的區縣，211 及次日達訂單占比已經達到瞭 85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。
另外，京東還在 2017 年 4 月 25 日正式成立京東物流子集團，向全社會輸出京東物流的專業能力。和菜鳥不一樣，自營可以說是京東物流最核心的特點。從倉儲到末端配送人員，均采用自營模式。京東倉配現有 70000 多人，並在全國范圍實現統一的操作和管理標準，最大程度確保運營質量，提升效率，優化成本。
今年 9 月，劉強東在耶魯發表演講，" 以國美 ( 微博 ) 和蘇寧為例，他們的財務報表上顯示綜合運營費用率超過 15%，而我們綜合運營的成本大概隻是相當於他們的一半。" 劉強東說，京東自建物流的好處是，成本比蘇寧國美要低很多。此外，國美、蘇寧的平均賬期是 100 多天，庫存周轉天數大概是六七十天，而京東的庫存周轉天數隻有 30 多天。" 如果世界上任何一傢公司，特別是零售商，它的賬期低於庫存周轉天數的話，這傢公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤，也一定會死。"
千億菜鳥，已成龐然大物
今年 9 月 26 日，阿裡巴巴 53 億元增資菜鳥，股權比例從 47% 上升到 51%，並打算在未來 5 年繼續投入 1000 億元，除瞭繼續投資數據技術等領域的研發，還主要用於智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。
這個千億投資其實並不出人意料，按照菜鳥剛剛成立時的新聞，就已經宣佈瞭第一期投資 1000 億元，第二期投資 2000 億元。
阿裡巴巴選擇瞭自己最熟悉的平臺之路，菜鳥的最終目標就是建立全國性物流平臺，將速遞公司、倉庫和分銷中心連接起來，其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務。菜鳥網絡在天網 ( 物流數據 ) 、地網 ( 倉儲物流中心 ) 、人網 ( 服務站、自提點 ) 三網發力，並與阿裡系電商業務全面打通。
但彼時的菜鳥和現在的菜鳥已經完全不同。 2015 年 5 月 14 日，阿裡巴巴集團宣佈已聯手雲鋒基金，戰略投資物流快遞企業圓通速遞，未被證實的消息稱此次投資合作金額或超 100 億元人民幣，占到圓通的 20% 股份。在隨後的一次采訪中，菜鳥方面堅稱此次投資不能視為阿裡自建物流，圓通和其他物流公司將被菜鳥一視同仁。
隨著物聯網、雲計算、移動互聯網信息技術的發展，智能物流是物流公司的未來。阿裡希望通過菜鳥整合國內的物流業，將全國的物流信息和大數據掌握在自己手中。
事實上，隨著菜鳥不斷壯大，阿裡在物流服務上確實提升不少，尤其是在時效產品在核心區域可以與京東抗衡，而平臺上的韻達和中通投訴率也趕超順豐。
目前快遞企業對菜鳥普遍較擔憂，中國日均快遞包裹超過 70％在菜鳥系統上，加之阿裡有貨源支配權，所以地位更超強勢。從產業鏈角度看，阿裡和快遞企業之間的地位明顯不對等，雙方議價能力嚴重不匹配。
京東廣 菜鳥精
5 月 22 日，申通、圓通、中通、韻達 4 位董事長共同出席瞭 2017 全球智慧物流峰會，在臺上對這些民營快遞巨頭們講話的則是更大的巨頭：馬雲 ( 微博 ) 。
馬雲首先揶揄瞭上市公司的花錢方式：" 很多公司已經上市，更多的物流公司在排隊上市，但我沒有發現上瞭市以後跟不上市有多大的區別。" 在此前順豐上市的背景下，當時外界分析該言論似有所指。
這場最終沒有提供速記（這在馬雲的演講中比較罕見）和視頻資料的演講讓人嗅出瞭一絲不同的味道：馬雲似乎對菜鳥有更高的要求，他對民營快遞們現在的表現不太滿意，而這些事情菜鳥並不那麼希望外界知道。
劉強東曾在某次央視節目中直言：菜鳥物流就是在為幾傢物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾傢快遞公司效率，說得難聽點，這幾傢公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。
今年雙十一或許將讓雙方的口水戰暫時分出個勝負，針對快速大量並發的快遞需求，京東的做法是強覆蓋，而菜鳥系的快遞企業則尋求合作共享。
截至 2017 年 6 月 30 日，京東在全國范圍內擁有 7 大物流中心，運營瞭 335 個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的 2691 個區縣。這種一體化、規模化的物流基礎設施在體驗和效率上有著強大優勢，京東利用高覆蓋率把收貨地址一一對應到不同倉庫下，再利用算法選出最近的倉庫發貨，完成最快配送。
菜鳥網絡的優勢則是較去年更精細化的大數據預測，在線看到每天精準的預警信息，及時調撥人力車輛。預計菜鳥將會協同全行業超過 300 萬的快遞人員，協調幹線車輛、航空包機等資源都將出現超過 30% 的增長。同時，大數據算法引擎還將幫助商傢及時規避物流擁堵。
但從目前來看，或許京東物流依然會略勝一籌，因為菜鳥畢竟沒有辦法直接控制快遞公司的服務水平。
