作者：新浪科技
7 月 6 日，僅在摩拜單車公佈 E 輪融資後 20 天，ofo 小黃車緊隨其後，以 7 億美元的融資額險勝一籌。7 月 14 日《中國經營報》記者瞭解到，共享單車第二梯隊中的小鳴單車宣佈完成 B 輪 1 億元人民幣融資，主要投資方為老股東聯創永宣，具體投資方細節並未披露。這是小鳴單車繼去年 10 月完成 A 輪融資，獲得新三板上市公司單車企業凱路仕投資之後的新一輪融資。
共享單車市場結構已定，第二梯隊共享單車企業依舊有市場空間，因此各企業正在通過差異化競爭，希望在市場站穩腳跟。小鳴單車 CEO 陳宇瑩表示，在完成新一輪投資後，小鳴單車將聚焦投放三線城市，通過建立 " 電子圍欄 " 做共享單車精細化運營，以建立壁壘。而騎唄單車則將觸角伸向上遊產業鏈，規避與 ofo 和摩拜的直面抗衡，當起瞭 ofo 背後的供應商。
調整戰略
年初才到任的小鳴單車新任 CEO 陳宇瑩給小鳴單車帶來瞭新的改變。在共享單車市場，小鳴單車屬於後來者。對於摩拜、ofo 這些先行者來說，陳宇瑩表示，小鳴單車的劣勢很明顯，因為其入局較晚，摩拜和 ofo 已經擁有很多用戶，所以，小鳴單車更多的優勢是做規范化管理。
" 我們做共享單車差異化的東西，比如小鳴單車做瞭‘互聯網停車場’，這是一個虛擬車樁，跟政府以前公共自行車車樁一樣，有一個停車位置，但是以前存在成本高、數量少等問題。" 目前，小鳴單車使用互聯網發射器，加上智能車鎖，可以密佈城市，做一個城市慢交通系統。
在佈局電子圍欄時，陳宇瑩表示，目前公司佈局每個城市都會先和政府交流如何建立城市慢交通系統，然後再去佈局城市，因此，步伐較平穩。據瞭解，小鳴單車目前投放的城市除瞭上海、廣州等一線城市外，還投放瞭包括株洲、漳州等三線城市，其特點在於和政府部門合作，通過建立城區的電子圍欄，提高單車的管理效率。按照陳宇瑩的說法，一二線城市的共享單車的競爭已經完畢，但單車的管理做的並不好，小鳴單車希望通過提前佈局電子圍欄，區別於摩拜、ofo，在三線城市做有序的投放和管理。
2017 年上半年以來，摩拜、ofo 兩傢共享單車的巨額融資和大規模投放，讓其他 " 二線共享單車 " 面臨的競爭更加激烈。陳宇瑩認為，雖然摩拜、ofo 在很多一二線城市有較大的優勢，但全國 2000 個中小城市仍然具有較大的出行需求。而使用電子圍欄，是小鳴單車區別於其他單車的點。
管理新招？
其實，電子圍欄戰略並非小鳴單車首創，目前政府在相關共享出行指導意見中，也強調電子圍欄技術的應用。
就在 6 月，基於北鬥衛星導航和電子圍欄技術的共享自行車監管與服務平臺已落地北京通州。據悉，該批次的 296 個電子圍欄劃線由當地市經信委和有關部門定制，也就是說，是帶有官方資質的 " 電子圍欄 "。
據瞭解，該圍欄主要通過在白線區域的四個角落分別安置一個藍牙模塊，再通過線路接入，進行整套體系的精細化定位方案，平臺的實際運轉將會基於北鬥衛星配置的全球衛星導航系統，根據車輛位置和電子地理圍欄，後臺自動判定車輛是否合規停放。根據相關報道，經過多次實地測試和芯片、算法優化，目前參與試點的共享單車已能滿足停車精度要求，首批滿足電子圍欄條件的是 ofo 旗下 2000 輛加裝北鬥導航和 GPS 雙重定位系統的小黃車。
" 現在通州的用戶隻要打開小黃車的 APP，就能在地圖上看到周邊以藍色‘ P ’ 字標識的電子圍欄，放大地圖後還能看到不同形狀的藍色停車區域。"ofo 相關負責人對記者介紹道，" 用戶對應地面上施畫的白線區域，很容易識別出電子圍欄的位置。電子圍欄試點實施將有助於規范共享單車運營，引導居民形成文明出行習慣。電子圍欄試點將把‘最後的一公裡’變成‘最好的一公裡’。"
小鳴單車也通過和當地的有樁共享單車合作，以招投標的形式進入城市，希望形成相對的壁壘。目前小鳴單車在漳州龍海市已經投放單車 2000 臺，設立電子圍欄還車點 200 個。預計年底加大三線城市投放，同時減少上海、廣州等一線城市的投放。目前小鳴單車投放規模在 40 萬輛左右，具體用戶數暫未公佈。
電子圍欄的痛點在於 GPS 是否精準，但目前來看，共享單車上安裝的 GPS 精準度要想通過電子圍欄實現精準停車還有難度。
一位不願具名的共享單車企業人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，一線城市 GPS 信號幹擾較大，電子圍欄應用並不太好。而在更多的三線城市、甚至核心城鎮，通過簡單的施工增加通信技術，可以做到較強的電子圍欄管控。
不僅如此，極光數據研究院分析總監唐欣表示，電子圍欄的建設涉及的不光是企業本身，還有城市規劃和城市政策。政府需要在設置合法停放區的同時，及時和共享單車企業進行同步。但是，城市的停車線路是很散亂的，共享單車的 GPS 精確度技術實現上目前有困難。而且，除瞭硬軟件方面的努力，政府和企業還需要教育用戶使用電子圍欄。" 其實電子圍欄能否推廣成功關鍵看政府是否強制要求，如果性價比不高，政府又不做強制要求，電子圍欄發展就會比較困難。"
夾縫謀路
在唐欣看來，第二梯隊共享單車企業有足夠的市場空間生存，小鳴單車佈局電子圍欄，是希望借此抬高技術壁壘，增加競爭力。
摩拜與 ofo 快速巨額的融資速度，無形中加快瞭共享單車的戰事進程，收緊瞭戰事包圍圈。第二三梯隊的共享單車被遠遠甩在後面，面臨資金壓力大、融資困難等問題，更有甚者已陷入瞭生存困境，不時傳來共享單車因為資金鏈斷裂關門歇業的消息。
未來共享單車之爭中將以摩拜和 ofo 為主，而以 hellobike、小藍單車、小鳴單車、騎唄、優拜等為代表的後續部隊隻能在夾縫中生存，另辟蹊徑尋找求生之道。
騎唄單車相關負責人向《中國經營報》記者表示，在共享單車的大形勢下，騎唄分成瞭兩塊業務趁早轉換瞭身份，一方面從早先沖在前線的共享單車運營者退居到瞭幕後，站隊 ofo 小黃車，做 ofo 智能鎖的供應商；另一方面，騎唄成立新公司 " 佳創互聯 "，孵化子品牌 " 騎遇季 "，放棄競爭激烈的重戰區，另辟蹊徑，選擇開發景區、地產等封閉半封閉的場景。
其他隊友如 hellobike、優拜選擇避重就輕，繞開單車主戰場一線城市，下沉到三四線城市。hellobike 以獨傢入駐的方式與地方政府合作，近期又獲得瞭威馬汽車數億元 B+ 輪投資，在第二梯隊中糧草充足，將來若形勢不錯，或可成一方諸侯。
