從共享單車爆發到現在，不過一年的時間而已，而除瞭最為人們熟知的摩拜單車和 ofo 小黃車之外，總共有超過 25 個共享單車品牌。由於運營成本相對較低，共享單車一旦投放基本都是十萬、百萬級別，我中華大地再怎麼地大物博也容不下共享單車無限制瘋長下去。
於是，廣州、上海、深圳等城市交通委已經聲明暫停新增投放共享單車，意味著共享單車的市場體量已經基本穩定瞭。
那麼問題來瞭，共享單車的下半場才剛剛開始，至少摩拜單車和 ofo 小黃車之間還沒有分出勝負，各自按照先前的規劃還得在全球范圍內繼續投放幾百萬輛共享單車。
國內作為主戰場，眼看著各個一二線城市相繼暫停投放共享單車，那還如何擴張呢？隻剩下一條路可以走瞭——以大吃小。
市場逐漸飽和，摩拜、ofo 已成共享單車兩大巨頭
目前共享單車市場仍然有十幾二十個共享單車品牌活躍著，分佈范圍也各不相同。而其中摩拜單車和 ofo 小黃車就已經占據共享單車近 9 成的市場，在投放量上也都遠遠超過其他品牌。
根據速途 2017 年第一季度的數據顯示，摩拜、ofo 小黃車在國內的共享單車投放量分別為 365 萬輛和 250 萬輛，而在分別融資 6 億美元和 7 億美元之後，兩傢也都分別加大瞭投放量，目前應該已經超過這個數字。
摩拜、ofo 小黃車兩傢獨大，也幾乎導致所有的優勢資源全部都流向它們，無論是資本市場的支持、大型供應商的選擇還是用戶的使用習慣。
雖然現在下結論還有早，但是大部分還是相信共享單車市場最終還是會由摩拜、ofo 統治，至於兩傢會不會像滴滴和快的一樣合並也一直備受關註。
大魚越長越大，小魚則生存更加艱難。共享單車原本就是投入成本相較於用戶使用成本比較高的行業，因此需要足夠大的用戶群才能擁有一定的收益能力。
在摩拜和 ofo 掌握絕大部分的用戶資源之後，一部分小眾共享單車品牌逐漸退出市場，悟空單車、3Vbike、町町單車紛紛倒閉，而由你單車也傳出被摩拜收購的謠言。
按說此前，摩拜和 ofo 剛剛拿到巨額融資，已經在籌備下一波大量投放共享單車，收購小品牌的共享單車也許意義不大。
而一旦各大城市開始暫停共享單車新投放，收購合並可能就成瞭摩拜、ofo 最佳的擴張途徑。
體量相差那麼大，收購會有效果麼？肯定有。單從整體規模上看，即使是第三名的哈羅單車也不過百萬臺，但是由於每個共享單車品牌重點城市以及分佈范圍不大一樣，例如在武漢，筆者就能親身體驗到哈羅單車的覆蓋范圍甚至不輸 ofo，僅次於摩拜單車。
尤其是在北上廣深等城市，小藍單車、小鳴單車等也仍然存在一定的競爭力。
一定程度上說，摩拜、ofo 小黃車的統治力具體到某個城市的話，可能並沒有像整體數據上體現的差異那麼大。
而對於小眾品牌來說，城市暫停投放幾乎直接阻斷瞭繼續發展的勢頭，與摩拜、ofo 體量差距太大，也會一直被壓制著。很快應該還會有一批共享單車品牌退出，而比倒閉更加體面的就是被摩拜、ofo 小黃車收購。
悟空單車創始人雷厚義就曾表示，當時做不下去的時候也找過 ofo 商談收購事宜，而被 ofo 拒絕。
也就是說，共享單車市場的收購意願其實都存在，而主動權還是掌握在行業大哥摩拜、ofo 手中。
在各大城市逐漸出臺規范政策之後，共享單車已經慢慢走向穩定、良性的發展趨勢。我們就越來越關註，摩拜、ofo 最終的競爭結局是怎樣？合並或者分立兩派。
即使是合並，也必有一邊會占據主動優勢。那麼接下來的發展則顯得至關重要，市場整體規模已經逐漸穩定，除瞭摩拜、ofo、哈羅單車等幾塊大蛋糕之外，還有分散在各個小眾品牌手中的一小塊，這一部分應該很快會成為巨頭爭搶的重點目標。
而對於共享單車而言，品牌越統一則更加有利於加強統一管理，而消費者在使用便利性上也會大大提高。
在這一層面來看，在摩拜、ofo 合並還尚早的話，通過並購小眾品牌共享單車可能成瞭唯一加強競爭力的方式。大魚吃小魚的遊戲，很快就要開始瞭 ……
