騰訊科技訊 伴隨著聯合創始人卡蘭尼克走人，Uber 的全球網約車帝國版圖迅速瓦解。在軟銀集團的 " 指示 " 之下，周一，Uber 宣佈退出東南亞市場，通過資產入股獲得競爭對手 Grab 的近三成股權。
在亞太市場，Uber 另外一個競爭對手是印度的 Ola，美國彭博社的一篇專欄文章指出，在印度市場，Uber 的敗局已經註定，下一步將會退出印度。
Uber 和 Grab 的交易已經曝光瞭很長時間。最終根據周一的宣佈，Uber 退出這一地區，其資產置換為 Grab 公司 27.5% 的股權。另外 Uber 的首席執行官科羅沙將加入 Grab 的董事會。
Grab 總部位於新加坡，業務覆蓋瞭東南亞。其兩位創始人為馬來西亞華人，Grab 在北京市設立瞭子公司，負責手機軟件開發。
之前彭博社等媒體曾經報道，Uber 同樣已經和印度網約車巨頭 Ola 進行瞭會談，準備以類似在中國的方式退出，資產將置換為 Ola 的股權。
不過這一會談後來沒有瞭下文。隨後，科羅沙不久前訪問印度，其在公開表態中暗示，不會輕易按照軟銀集團的要求放棄印度市場。
彭博社文章指出，在印度市場，作為 Uber 大股東的日本軟銀集團同樣也是 Ola 的大股東。而最近，Ola 和 Uber 在印度的競爭正在越發激烈。
雙方展開瞭公關大戰，對外介紹自身如何善待網約車司機。然而現實是，許多印度人申請瞭貸款，購買瞭汽車成為網約車司機，但是卻發現生意難做，日子難熬。
印度的網約車市場出現瞭飽和，司機的工資下滑，另外一些銀行甚至開始從貸款人手中奪回車輛的所有權。
不久前，美國研究機構指出，美國網約車司機的工資隻有許多州法定最低工資的三分之一，即不到四美元。而在近日，也有消息稱印度網約車司機的工資也十分低廉，這讓印度司機十分不滿。
不久前，印度的網約車司機利用手機聊天工具 WhatsApp 作為平臺，發起瞭一場罷工。而在罷工期間，印度孟買市的交通狀況良好。這種情況恰好證明瞭印度網約車的明顯過剩。
彭博社專欄文章指出，在印度，軟銀集團的掌門人孫正義可能給牢騷滿足的網約車司機帶來解脫，他極有可能讓 Uber 公司退出印度市場，從而讓占據主導優勢的 Ola 公司提高車費，改善司機的工資。
上述文章指出，Uber 對於軟銀集團的反對可能沒有效果。
在軟銀完成對於 Uber 的入股之後，軟銀集團願景基金負責人米斯拉在接受英國金融時報采訪時表示，希望 Uber 未來能夠關註盈利前景好的市場，其中包括歐洲、美國、拉美、澳大利亞，其中並未包括印度和東南亞市場。顯然，軟銀並不希望 Uber 和軟銀投資的其他網約車公司展開激烈競爭。
不久前，在印度占據瞭主導優勢的 Ola，正式開始瞭國際化，進入瞭澳大利亞市場，開始在悉尼、珀斯等城市進行運營。而在澳大利亞，Uber 是優勢運營商。很顯然，軟銀集團並無法勸說 Ola 不要進入 Uber 的 " 勢力范圍 "。
彭博社文章預測，在 Uber 退出印度市場的談判中，澳大利亞有可能成為一個籌碼。即如果 Uber 以印度的資產置換 Ola 的股權，則 Ola 有可能退出澳大利亞。
彭博社指出，就好像新加坡的退出開啟瞭當年大英帝國在亞洲地區的衰敗，Uber 公司在新加坡（Grab 總部在新加坡）的退場，將使得該公司在印度市場同樣難以持續下去。（綜合 / 晨曦）
