本文自來北京晨報
相似性
騎行時間 70% 出行集中在 15 分鐘內；
騎行距離 多服務於短距離出行；
騎行目的 通勤為主，生活類次之，休閑類隻占 6%。
差異性
投放量 截至去年 9 月，全市投放運營車輛 235 萬輛；
使用率 2017 年上半年，僅摩拜單車使用率超過 120 萬次 / 日，每車日均周轉 4 次；
使用時段 全天使用，20 點後活動強度逐漸下降，至 24 時活動基本停止；
使用范圍 共享單車在中心城規模大，占絕對優勢；
使用人群 使用者年齡普遍為 20-30 歲。
2012 年起，公共自行車開始走入北京市民生活。從隻針對北京戶籍居民辦理租車業務，到面向非京籍居民開放；從首批在東城、朝陽兩區試點 2000 輛，到如今分佈各區的 8 萬餘輛，公共自行車給居民綠色出行帶來瞭不少便利。但隨著近兩年來共享單車數量激增，公共自行車似乎不再是大傢租單車出行的首選。
在共享單車日漸流行的情況下，是否還需要有樁公共自行車？北京市城市規劃設計研究院共享單車研究小組對此進行瞭研究，對共享單車與有樁公共自行車使用特征進行瞭分析，挖掘數據背後隱藏的騎行規律，為制定公共自行車的發展政策提供量化支撐。
存在問題
車輛破損網點停用
與共享單車相似，公共自行車剛興起時，部分車輛曾出現腳蹬蹬不動、掉車鏈子、剎車閘不好用等故障。當時，市人大代表也曾對此提出加強檢修維護頻率的建議。如今公共自行車的現狀如何？記者發現，很多租車點位有幹凈的新車，但個別車輛仍然存在破損的情況。在崇文門東大街的租車點位，有兩輛挨著的公共自行車都存在車座問題，其中一輛車三角形的車座反轉向下傾斜，另一輛車車座凹陷，無法調整高度。
" 平常碰到的車還可以，但我今天騎的這輛沒有鑰匙。" 一位正在還車的中年女士說，中途她本來想去銀行辦點事兒，把車暫時鎖在附近的樹上，結果沒有鑰匙無法上鎖。" 希望車輛再完善一點吧 "。
同時，一些租車網點還存在暫停使用的情況。北京晨報記者日前在朝陽門地鐵站 E 口附近看到，新聞出版大廈一側的 20 個停車樁沒有一輛公共自行車，反而停放瞭幾輛共享單車和私人自行車。是否這些車都被借走瞭？一位居民說，網點上沒有車輛已經有兩個多月瞭。附近公共自行車服務亭裡的通知顯示，自 1 月 5 日起，因電力故障原因，網點暫停使用。記者也在北京公共自行車官網服務公告中瞭解到，有的網點會因道路施工占用等原因暫停使用一段時間，還有的網點因道路改造而撤銷。" 如果常用的網點停用兩三個月，就會給出行規律的用戶造成不便，大傢自然就轉去騎共享單車瞭。" 一位騎行者說。
早上五點無法用車
在知乎上，有一個關於 " 北京公共自行車有哪些使用技巧？" 的帖子，有網友反映，公共自行車並非全天 24 小時都可用車，有一次自己早上 5 點多想用車時發現刷卡失敗。記者在其官網查詢瞭解到，雖然還車時間為全天 24 小時，但租車時間確實 6 點才開始，至 24 點結束。
還有的網友反映，有時候氣喘籲籲地跑到取車點，發現沒有車，有時刷卡卻抽不下來車。還車時，遇到過心急如焚找不到還車點的情況，偶爾找到瞭還車點沒有空位。網友普遍反映，公共自行車和共享單車一樣，存在出故障的情況，但騎起來沒有共享單車輕便。
還車不便索性退卡
近日，記者來到位於朝陽門的朝陽區公共自行車服務站。在中午 10 點半至 11 點半的一個小時中，有四位用戶前來退卡領取押金。" 之前我在化工大學念書，校門口就有租車網點。現在我畢業上班瞭，公司寫字樓周圍沒有網點，有半年多沒使用過瞭。" 一位年輕人說，" 現在的共享單車可以在 APP 上交押金、退押金，註冊、使用、退押金都更方便一些。"
另外三名用戶也都表示，由於有樁才能停車還車，使用起來不靈活。" 我很少在固定路線騎行，都是隨用隨取。但公共自行車點位不算特別多，我辦瞭兩年卡，實際卻沒騎過幾次。" 一位男士說。還有一位用戶表示，自己傢小區附近有網點，出發時取車較方便，但由於終點不固定，所以每次都需提前瞭解終點是否有網點，網點還車是否有空位，有點麻煩。" 公共自行車應該更適合出行規律的用戶，而且需要傢和單位附近都有網點。"
記者在附近的租車網點觀察發現，仍在使用公共自行車的用戶大多為中老年人，前來取車和還車的幾乎沒有年輕人。" 公共自行車第一小時免費，大傢騎車都是短途，大多騎 15 到 20 分鐘，所以每次行程都相當於免費，這一點我覺得比共享單車有優勢。但是我也註冊瞭共享單車，以備不時之需。" 一位阿姨說。
佈局不均四環外少
" 三年前我就很關註公共自行車，當時還沒有共享單車。但是我們學校附近一直沒有公共自行車佈點，無法取車使用。" 傳媒大學的方同學發現，五環外似乎沒有公共自行車。
記者在公共自行車 APP 網點佈局圖上看到，在城六區范圍內，三環內的點位密密麻麻，但三環和四環間的點位明顯減少，西南和東北方向甚至沒有網點顯示。四環至五環的網點隻有零星幾個，而五環外，除瞭石景山，隻有中關村軟件園、上地、西二旗等地附近有少量佈點。
公號 APP 知曉度不高
針對使用者反映的問題，北京公共自行車一直在尋求改進和完善。2015 年，北京 11 個區的公租自行車實現用微信查詢網點位置，市民關註 " 北京公共自行車 " 公眾號，可隨時查看身邊的網點和空餘車位數量。
2017 年初，北京市公共自行車 APP 也上線瞭，在一定程度上解決瞭辦卡網點少、流程繁瑣、退押金不方便等問題。通過 APP 點擊網點位置，即可實時顯示可租車數量，可還車的空樁數量。同時，使用者也無需再到網點辦卡，可以通過線上交押金、綁定公交卡或者芝麻信用租車。芝麻積分大於 600 可免押金。
不過記者也發現，目前公號和 APP 知曉度不高。" 我不知道已經可以通過 APP 交押金使用瞭，還以為必須在網點拿身份證辦理呢。" 一位從未使用過公共自行車的市民說。而正在使用公共自行車的中老年人，對公號和 APP 也比較陌生。" 我還挺關註公交卡裡的餘額，因為少於 30 元就不能用瞭。" 一位阿姨說。
最新探索
房山試點運營 " 無樁 "
值得一提的是，目前已經有區開始對公共自行車的 " 無樁 " 改造進行嘗試，解決有樁存取車麻煩的問題。
據媒體報道，去年 10 月，房山區政府在本市率先推出首批 3000 輛無樁公共自行車。這種自行車掃碼就能騎走，還車時也不用往車樁裡放。它基於電子圍欄和 GPS 定位技術，用戶不把車停進電子圍欄區域就無法結束行程，會每天持續收費 10 元，直至用戶把車停進圍欄為止，可防止用戶隨意停放為城市管理添堵。
但目前由於 GPS 定位的精度問題，超出電子圍欄 10 米左右，基本都還可以成功還車。距離再遠，系統就會提示還車失敗。
通州辦卡不再需要預約
北京公共自行車在城六區遇冷，但在部分郊區仍然受到歡迎。此前，通州就采取預約辦卡模式。在北京公共自行車網站，與其他區辦卡頁面不同，通州區辦卡需要從預約辦卡欄目進入辦卡界面，網上預約成功後才能到窗口辦卡。
由於此前每月發卡 6000 張，有些網友無法預約成功，開玩笑稱預約通州自行車堪比 " 搖號 "。去年 2 月 28 日起，通州將網上預約辦卡數量調整到每月兩萬張。
北京晨報記者近日致電通州區公共自行車服務中心，客服人員稱，從今年 3 月 12 日起無需再網上預約。辦卡者可以攜帶本人身份證原件、現金 340 元直接到九棵樹或者武夷花園站點填表辦卡。" 之前預約有很多人預約不上，現在沒有名額限制瞭 "。
本版撰文 北京晨報記者 張璐
