共享單車第一梯隊的摩拜和 ofo，近來的日子並不好過。
年關將至，摩拜與 ofo 賬上資金都不充裕，而更重要的是，資本與創業者的關系變得非常微妙。巨頭對他們的態度，已經從開始的瘋狂押註，逐漸變成瞭遷延觀望。甚至，想要重新扶植一個新的、更聽話的品牌。
滴滴與 ofo 的緊張關系，早已不是秘密。在 ofo 拒絕瞭滴滴等股東的合並要求之後，雙方都已經在尋找新的合作夥伴。
財新的《單車戰爭未結束》中顯示，早在 2017 年 12 月，ofo 已經找到阿裡和螞蟻金服馳援，新一輪融資額度或達 10 億。對於資金用途，雙方也已經協商一致——可用於回購那些主張合並的老股東的股份。基本上可以確定，這個 " 老股東 " 意指滴滴。
然而，根據虎嗅得到的消息顯示，這筆融資遭遇瞭滴滴的阻攔。或許是此前曾經簽署過股份反稀釋協議，或許是滴滴聯合其他股東杯葛，所以阿裡的投資至今未能進賬。程維非常清楚，一旦在阿裡的投資協議上簽字，就意味著自己將被創業者踢出局。逐鹿網創始人闌夕，也曾經在微博上爆料瞭類似的線索。
另一方面，滴滴也絕不會坐以待斃。有傳言稱，滴滴在今年年初開始孵化自己的共享單車項目，內部代號 " 海棠 "。
而一周前（1 月 17 日），滴滴宣佈在線下重新投放小藍單車，並與運營小藍單車的天津鹿鼎科技達成協議，小藍單車用戶支付的押金和充值餘額可轉換成滴滴單車券和出行券。從虎嗅目前獲得的消息來看，小藍單車的整個團隊幾乎全部離職，且存在大范圍欠薪，單車的線下回收也相當困難。相比起實際意義，滴滴此舉更像是和 ofo 劃清界限的一種宣告。
雙方的嫌隙早有端倪。2017 年 11 月 23 日，媒體報道稱，滴滴派駐 ofo 的三名高管已開始休假。其中，ofo 的執行總裁付強與 ofo 創始人戴威發生爭執，被戴威趕出瞭辦公室。隨後，付強與負責市場部的南山（原滴滴開放平臺負責人）與負責財務部門的 Leslie Liu（原滴滴財務總監）同時休假。盡管 ofo 方面回應稱三名高管屬於正常休假，但外界依然把這當做滴滴、ofo 交惡的關鍵時間節點。
除去滴滴之外，在滴滴快的合並案中吃過大虧的阿裡，也在目前的戰局中尋找新的可能，並希望拿到絕對控制權。
2017 年 9 月，螞蟻金服以 4 億元投資瞭永安行旗下的永安行低碳，隨後，永安行低碳與哈羅單車合並。12 月，永安低碳再次獲得螞蟻金服領投的 23 億人民幣投資。昨天（1 月 22 日），哈羅單車再次傳出超過 10 億美金的融資消息，傳言稱，本輪將繼續由螞蟻金服領投。這意味著，哈羅單車 + 永安行這個組合已經牢牢掌握在阿裡手中。
退一萬步說，即便難以投資 ofo，阿裡也已拿到瞭足夠的籌碼，可攻可守。此刻陷入進退維谷境地的，仍然是 ofo。
摩拜目前的資金儲備也不容樂觀。"沒有年會、沒有年終獎。" 知情人士這樣告訴虎嗅。而背後的原因可能是大股東騰訊對這個賽道產生瞭懷疑。
實際上，不論是對於阿裡還是騰訊來說，重新扶植一個屬於自己的品牌並不難。
根本原因是重置成本極低（指按照當前市場條件，重新取得同樣一項資產所需支付的現金或現金等價物金額）。因為除瞭錢之外，" 共享 " 單車這個賽道幾乎不存在任何核心壁壘。如果以每輛車 300 元的成本計算，1000 萬輛單車的重置成本隻有 30 億人民幣。對於阿裡、騰訊甚至滴滴這樣的公司來說，拿出這些錢並不是難事。" 不聽話就換別人 " 也絕不隻是嚇唬創業者而已。
而摩拜和 ofo 目前亟需思考的問題是，當阿裡和騰訊都不再押註，也無意接盤之後，自己的 " 出行故事 " 還能講多久。
