受到公司在分享汽車和住房方面取得巨大成功的啟發，中國正在經歷一場共享熱潮，越來越多的看似可以共享的產品和服務，從自行車到移動電源，到嬰兒推車，甚至還有人打出共享男友的噱頭。
據國傢新聞中心介紹，去年有 6 億多人參與中國共享經濟活動，交易額達 5000 億美元。該中心說，共享經濟活動到 2020 年可占中國國內生產總值的 10%。
報告沒有具體指出中國 " 共享經濟 " 的定義。
以 Airbnb 或 Uber 為代表的分享經濟，現在這幾個公司市值都在數十億美元，正在成為中國最新的商業時尚。然而，中國的概念可能與 Airbnb 或 Uber 的定義有所不同。
" 這些公司並不屬於真正的共享經濟體系。" 投資人以及 Uber China 創會會員之一 Tan Jing 表示， " 共享經濟是個人之間的權衡。這是充分利用社會盈餘的一種方式。"
中國的大量自行車共享服務，隨處可見，無處不在的商業模式，以公共空間為停車場，增加瞭政府的管理成本，有時甚至對公眾造成不便，所以他們不是 " 共享經濟的真正本質，" Tan 說。
許多行人和地方政府可能會認同。大陸的自行車共享服務熱潮引發瞭有關非法停車、交通違規和拋棄周期的投訴。
以公共資源為代價的盈利並不是唯一的問題。這些 " 共享經濟 " 公司有多少是盈利的仍然是一個問題。
" 當談論共享經濟時，我們必須考慮最低的使用率和最高的價格。隻有那些符合標準的才有實際共享價值，"SOHO 中國區董事長潘石屹說。 " 如果你開始共享便宜的東西，如雨傘和移動電源，那麼共享經濟的概念是扭曲的。"
這可能部分解釋瞭為什麼商業模式的先驅者被抄襲者所篡奪，由於在燃燒瞭數十億美元的市場之後，Uber 的中國業務被滴滴出行收購。阿裡巴巴集團控股有限公司持有滴滴出行股份 6%。該打車出現公司價值 500 億美元。
" 中國的出租車價格相對較低，而在中國，Uber 的競爭優勢並不大。" Tan 說， " 這就是為什麼真正的汽車共享公司隻能在像美國那樣出租車價格高得多的國傢生存。"
譚說，中國許多追逐潮流的共享公司其實都是租賃業務。 " 滴滴在其平臺上擁有比私傢車主更多的出租車公司。它現在更像是一傢在線租車公司，" 她說。
那麼為什麼創業公司想要共享經濟業務呢 ? 那是因為風險投資和天使投資者喜歡流行語。
" 像滴滴這樣的成功業務具有很強的示范效應。" 創業資本數據庫公司 VC Smart 的首席執行官 Shu Huan 表示， " 投資者可能不會對這個‘共享經濟’項目真正感興趣，但他們不想錯過下一個滴滴。"
通過作為共享經濟來包裝自己，一些創業公司正在為投資者提供自己的機會，進入下一個獨角獸。
" 當你說你是一傢租賃公司時，投資者將您與圖書館或傳統的租車公司進行比較。 但是，當你說你是一個共享經濟型公司時，他們會把你與 Airbnb 進行比較。 這就是所謂的可比公司估值，而且有很多初創企業的估值高於實際水平，"Tan 說。
VC 智能數據顯示，329 傢 " 共享經濟 " 創業公司的融資額占 23%，遠高於其他領域的企業。
過去一個月，三傢共享雨傘創業公司自投資者共籌集瞭數百萬元人民幣，即使他們的業務模式仍然存在疑問。
但是，即使現在無法賺取利潤，這些創業公司仍然具有商業價值。
" 網絡市場現在相當成熟。在網上獲得新用戶的成本並不便宜，有時甚至比吸引新客戶更貴。" Shu 說道， " 像共享自行車或共享雨傘一樣的業務，可以成為一個很好的方法來吸引線下新客戶，並將新流量引導到在線或其他有利可圖的業務。"
Ofo 是中國最大的自行車共享公司之一，獲得阿裡巴巴領投的 7 億美元的 E 輪融資。
運營中國最大的社交媒體網絡的騰訊領投另外一傢自行車共享公司摩拜，投資瞭 6 億美元。通過要求自行車租用者使用支付寶或微信作為付款方式，小型但非常受歡迎的自行車租賃公司已經成為吸引新客戶的有效渠道。
" 也許一些公司應該稱自己是‘共享經濟’，但真正的機會不在於共享的方式，" Shu 說。 " 租賃業務在中國還有很大的潛力去挖掘。"
