近期，兩傢共享單車巨頭摩拜和 ofo 的價格戰悄然中止。不少消費者註意到，小黃車 ofo 已關閉 1 元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩傢均恢復包月 20 元、包年 240 元的價格。
對比此前包月僅需 1 元至 3 元的 " 白菜價 "，如今的共享單車價格貴瞭，卻被用戶吐槽體驗並沒跟上。專傢表示，共享單車在形成一定用戶群體後抬高價格，這並不意外。
摩拜和 ofo，包年騎行要花 240 元
去年夏天，摩拜與 ofo 價格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅 1 折，其中月卡 2 元、季卡 5 元；ofo 則直接給出 " 地板價 "1 元包月，還推出各種免費聯名卡。
一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成瞭新風尚。
而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲瞭起來。
記者登錄兩傢共享單車 APP 發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復 " 原價 "。摩拜和 ofo 月卡均為 20 元，包含每天 2 小時的免費騎行時長，超出 2 小時額外計費；以此類推，季卡 60 元，半年卡 120 元，年卡 240 元。
盡管 ofo 對外表示，在低價月卡告別舞臺之後，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是 " 優惠方式變化 " 的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。
對於每天利用共享單車解決 " 最後一公裡 " 的通勤人員來說，20 元每月的價格相對於單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對於僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇瞭。
值得關註的是，當共享單車巨頭企業開始 " 收割 " 時，新入局企業卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需 2 元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和 ofo 的一半。
共享單車月卡不再優惠 網友怎麼看？
從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業運營手段。" 充瞭 20 塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。" 網友王悅說。
共享單車走網約車老路？
" 剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。" 中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體後漲價，屬意料之中。" 客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。"
不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與 ofo 已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現一傢獨大？對此，互聯網創投創業平臺雲投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一傢獨大的局面是很難的。
陳音江提醒，當某一兩傢共享單車企業在競爭中成為行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、佈局城市都占盡優勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視瞭。
