藍鯨 TMT 記者 陳蓉
筆者今年沒有回老傢 , 而是選擇和傢人一起在深圳過年。作為新一線城市，除瞭冬季宜人的氣候，深圳給人最深刻的三大印象便是幹凈、富有秩序和便捷。
作為海濱城市，深圳主城區街道整潔，多有高大樹木和鮮花點綴，環境氣候十分舒適。在筆者所去的幾個景點，諸如深圳世界之窗、深圳灣以及一些大型商業中心，公共設施的嶄新和整潔。
另外值得一提的，便是深圳便捷的交通，尤其是對綠色出行的提倡。非機動車方面，深圳正籌謀建設 1000 公裡自行車專用道。同時，作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，深圳在去年 9 月底，已經實現公交車純電動化率 100%，並且計劃到 2020 年，深圳市已有出租車將全部換成新能源汽車。
單車出行天堂？
筆者花瞭一個小時左右從深圳南山區騎車到深圳北站附近，一路上可以看到深圳幾乎已經是空城。地鐵的人流尚可，但城市的馬路十分空蕩。與北京等一線城市相同，共享單車在深圳也有極大的投放量，並主要集中在地鐵等交通樞紐。
在北方城市，冬天的大風和寒冷一降臨，共享單車便鮮有人問津，而深圳舒適的天氣，公路旁邊高度的綠化率，使得幾乎全年都適宜單車出行。而政府對於包括共享單車在內的自行車管理，卻根據時代變化，經歷瞭從取消自行車道、叫停共享單車投放到大力提倡。
但和其他城市問題一樣，在主要街道，深圳極少開設專門的自行車道，而多在人行道開辟，自行車與行人並不分開。同時，自行車道較為狹窄，多為一米左右。
白線區域為人行道開辟而來的自行車道
據瞭解，在 1993 年前後，深圳開始提出逐步采取抑制自行車交通增長、發展公共交通規劃的交通策略，主要幹道上取消瞭自行車道，新建道路僅在部分次幹道設置自行車道。
199 年，深圳對紅荔路、華強路、寶安路和嘉賓路及深南路上的 8 個路口進行改造或拓寬，提出將這四條路段的 " 半邊人行道改為自行車道，現有自行車道變為機動車道 "。也就是在這個時候，深圳的自行車道被悄然從城市道路移到瞭人行道上。
因為過年人流稀少，筆者騎車一路暢通無阻，但因依山而建，深圳地勢多有高低起伏，如果遇到下坡路線騎車體驗較好。除瞭共享單車，還有許多山地車騎手與筆者同行，但這一切都是在行人較少的前提下。
在深圳工作多年的陳躍告訴筆者，他平時上班也是騎共享單車上班，但自行車道未與人行道區分，導致騎行上班經常要和行人或者車輛混合搶道，既不暢快又存在一定風險。有的自行車道設計非常狹小，僅一米寬，隻能容一車通行，如果後面有來車隻能從人行道上超車。他呼籲深圳能夠盡早規劃專門的自行車道，與人行車道和機動車道分開。
深圳也曾經出現過單車過多而影響城市管理的問題。清明假期期間，深圳灣緊急叫停共享單車進入公園，因共享單車擠占道路，嚴重影響遊客出行。
叫停前和叫停後，深圳灣景觀對比
不過，深圳似乎正在變成對自行車越來越友好的城市。根據深圳市交委公佈的綜合交通規劃，" 十三五 " 期間，深圳將推進福田中心區、蛇口 - 前海、深圳灣 - 後海、科技園南等片區的自行車專用通道試點建設。到 2020 年，將建成約 1000 公裡自行車專用道。
規范網約車 vs 力推新能源車
除瞭共享單車，筆者還多次體驗瞭春節期間的網約車服務。雖然身處郊區，但筆者幾乎沒有感到打車難的問題。對於深圳交通法規的嚴格，也有一定感受。
當地的司機小孟告訴筆者，作為特區，深圳在消防、交通方面的法律法規要求極為嚴格。
從交通來看，目前深圳網約車隻準入本地牌照，而在細節方面，要求前後排乘客必須系好安全帶。筆者多次坐在後排，也被告知系好安全帶司機才能發車。
小孟還告訴筆者，在禮讓斑馬線方面，深圳對司機的監督力度也更為嚴苛。在大部分地區都是罰款 100-200 元、扣分 2-3 分之際，深圳執行罰款 500 元、記 3 分的嚴厲處罰。不過，小孟表示，接觸到的客人，普遍會評價深圳司機師傅的職業素質較高，他認為這也是高要求的好處。
新能源車型也在深圳地區廣泛推行。根據深圳交通委數據，深圳市交通運輸委員會於去年 12 月發佈數據稱，深圳累計推廣應用純電動出租車達 12518 輛，日均行駛總裡程達 429 萬公裡，配套建成出租車充電樁約 3000 個，已成為全球純電動出租車規模最大、應用最廣的城市。
除出租車，當地私傢車主也越來越考慮購買新能源車。劉芳告訴筆者，目前深圳普通汽車牌照競價激烈，一個牌照價格平均在 8 萬元左右。而新能源汽車可以免費上牌照，充電也較為方便。劉芳一傢雖然住在機場附近的郊區，但附近也有不少充電樁。如果開去城區，比如核心商圈益田假日廣場，充電也很方便。
即便隻在春節匆匆一瞥，筆者仍然能感受到深圳充滿著年輕城市的活力，和作為特區的秩序井然，諸多細節難得一一列舉。
不過可供旁證的是，在 2017 年度的《中國宜居城市研究報告》在調查的 40 個城市中，深圳的宜居指數排名第九，居於北上廣深四個一線城市中排名最高，筆者聞此心有戚戚焉。
