從早期入股 ofo 小黃車，到復活小藍單車，滴滴出行對於共享單車的野心從未改變。尤其是在網約車業務受阻後，滴滴必須加速佈局共享單車，以完善共享出行的生態。
為瞭構建共享出行生態，滴滴出行此前選擇瞭投資 ofo 來彌補共享單車的短板。與 ofo 合作出現裂痕後，復活小藍單車成為滴滴進軍共享單車的一個下下策。
然而，剛剛復活的小藍單車就被叫停，這無疑讓滴滴措手不及。
復活小藍單車為何被叫停？
不外前，滴滴出行收購小藍單車的傳聞衍生瞭多個版本。最後，這場 " 收購 " 的鬧劇卻以托管的形式收場，這讓不少人大跌眼鏡的同時，也讓滴滴出行與小藍單車的緋聞變得更加撲朔離迷。
眼下，小藍單車剛復活就被政府監管部門叫停，引發瞭外界的不少猜疑。
來自媒體的報道稱，深圳市交委本月 19 日發表聲明，在小藍單車押金、運維不到位等問題相應處理結果明確前，不得以小藍單車的名義在深圳運營和投放。
就在深圳市交委禁止小藍單車在深圳運營投放後，廣州市市交通委員會本月 22 日發表聲明稱，在未解決小藍單車遺留問題前，滴滴以托管形式在穗開展單車運營屬違規，政府部門將加強監管和嚴格管理。
在本月 17 日，滴滴出行和小藍單車聯合發表聲明，小藍單車已由滴滴出行托管運營，並將在北京、廣州和深圳等城市陸續上線。
現在看來，復活小藍單車之所以被政府監管部門叫停，更多的是因為滴滴出行沒有解決用戶押金和充值金額等問題。事實上，很多業內人士對滴滴出行托管小藍單車的做法很費解。
從商業層面來說，既然滴滴出行托管瞭小藍單車，就要給小藍單車一筆錢，或者是一定的股權。不然，小藍單車怎麼會把資產交給滴滴呢？既然拿到瞭錢，小藍單車官方為何拒絕退還用戶的押金和充值金額呢？
合理的解釋隻有一個，小藍單車變賣瞭資產把錢揣進瞭自己腰包。托管也好，收購也罷，小藍單車交給滴滴來運營，哪種形式都是一種交易，而不是無償的義務勞動。
政府監管部門叫停小藍單車，一語道破瞭滴滴出行與小藍單車這樁交易的痛點。滴滴出行和小藍單車，為瞭自身利益的最大化，把消費者利潤拋在瞭腦後，這才是小藍單車被叫停的真正原因。
滴滴的共享單車夢還有戲嗎？
對於滴滴出行而言，要想借小藍單車實現快速擴張，至少要解決政府監管部門提出的兩個問題：一是用戶的押金問題，二是要有強大的共享單車運維能力。
從表面來看，這對滴滴來說似乎不是什麼問題。事實並非如此，尤其是押金問題，這是一個很棘手的問題。
有共享單車行業的知情人士透露，在與 ofo 合作出現分歧後，滴滴出行曾嘗試收購小藍單車。由於小藍單車的資金漏洞太大，這迫使滴滴出行用托管的方式來運營小藍單車。按照媒體此前披露的一些數據，小藍單車的欠債確實很大。
具體來說，小藍單車的債務主要有兩個方面，一是供應鏈欠款，二是用戶的押金和充值款。
一些行業人士透露，小藍單車拖欠供應鏈的款項大約在 10 億元左右，比媒體此前披露的數字要大。
小藍單車的押金，是一筆巨大的數字。按照小藍單車官方公佈的數據，註冊用戶數量超過 1500 萬，日訂單量超過 500 萬。
這一數字，並不是小藍單車輝煌時期的數據，這樣算下來，押金池規模也在 15 億左右。
如果從日訂單量超過 500 萬來推算，小藍單車的用戶規模要在 3000 萬左右，這意味著小藍單車的押金池大約在 30 億左右。加上拖欠供應鏈的款項，以及拖欠的員工薪資，小藍單車的債務大約有 50 億左右。
如果滴滴收購小藍單車，至少要償還 50 億的債務，這也是滴滴沒有收購小藍單車的原因。
眼下，共享單車的風口已過，如果滴滴全面收購小藍單車，剛開始運營就要背上 50 億的債務，再加上後期與 ofo 和摩拜競爭的燒錢補貼，以及各地運維團隊的建設，滴滴進軍共享單車至少要拿出 100 億左右的現金。
顯然，這對滴滴來說不是一樁劃算的生意。或因於此，滴滴才不願意收購小藍單車，選擇瞭托管運營這一策略。
隻是，滴滴沒有料到一點，小藍單車剛剛復活就被政府監管部門叫停。要想重新盤活小藍單車這盤棋，並順利在各地投放，滴滴隻有一個選擇，償還小藍單車所有的債務。
當然瞭，滴滴也可以選擇自己做共享單車。如果滴滴自己做共享單車，要搭建供應鏈體系，要建設自己的運維團隊，還要在各地投放。由於各地政策已經暫停共享單車的新增投放，滴滴自己做共享單車的路也很難行得通。
寫在最後：
共享單車已經是滴滴共享出行大生態不可或缺的重要一環，在借道小藍單車的做法被政府叫停後，滴滴進軍共享單車隻有兩條路可走：要麼收購小藍單車並償還所有債務，要麼重新與 ofo 談判後續的合作。無論哪一個選擇，滴滴的處境都很尷尬。
