Uber 試圖復制滴滴走過的路徑。
今天（2 月 1 日），Uber 宣佈開始與 JUMP Bikes 合作，下周開始將在舊金山地區開展無樁單車業務。此項業務稱為 Uber Bike，所有用戶可在 Uber 應用中使用電動助力單車。目前的定價標準為半小時 2 美元，超過半小時之後，每分鐘需支付 7 美分。
此前，JUMP 與市政交通部達成瞭合作，可在舊金山地區投放 250 輛電動助力車，如果運營狀況良好，9 個月之後，可增加一倍的投放量。
而早在 2017 年 12 月，滴滴曾經參投的印度打車公司 Ola 也開啟瞭無樁單車服務，將之命名為 Ola Pedal。這項服務的推廣路徑也極像 ofo，將大學校園選作試點，並計劃在城市鋪開。
最早開始佈局單車賽道的滴滴，也試圖從目前的戰局中尋找新的打法。就在昨天（1 月 31 日），滴滴內部孵化的青桔單車在東莞和佛山上線，小藍單車也宣佈重新投入線下運營。盡管與 ofo 創始團隊屢屢有不和消息傳出，但滴滴目前也仍然是 ofo 的大股東。
可見，中短途出行與最後一公裡解決方案的疊加，已經成為各種打車應用的標配。不過對於此前都在自動駕駛上發力的 Uber 來說，上線單車業務可能出於幾方面的考量。
軟銀的意志
自從 Uber 創始人卡蘭尼克出局之後，Uber 的權力結構早已改變。
根據 Recode 報道顯示，軟銀投資 12.5 億美金之後，已持有 Uber17.5% 的股權，並成為最大單一股東。而股權也意味著話語權，軟銀擁有的董事會席位達到 17 個。此前創始人卡蘭尼克對 " 自動駕駛 " 的狂熱和燒錢作風顯然不會被資本接受。
卡蘭尼克曾把自動駕駛當成是 Uber 的當務之急：" 如果我們不把自動駕駛搞定，企業不會活得太久。"
此後，卡蘭尼克與沃爾沃共同斥資 3 億美金，在自動駕駛系統應用領域達成合作；同時，Uber 也以 2.2 億美金收購瞭自動駕駛領域的創業公司 Otto。但顯然，Uber 在付出真金白銀之後並沒有得到預期中的回報。
根據彭博社的報道，此次軟銀註資達成的必要條件就是，Uber 董事會向軟銀承諾將在 2019 年啟動 IPO。
當務之急是增加營收
對 Uber 來說，單車業務意味著營收增量。
目前來看，實現 IPO 目標最大的困難是 Uber 難看的財物報表。
自 2010 年成立以來，Uber 就始終沒有實現盈利。2016 年，Uber 虧損 28 億美元。2017 年第三季度，Uber 凈虧損擴大至 14.6 億美元，高於上一季度的 10.6 億美元，被稱為 " 史上虧損最多的創業公司 "。
對此，Uber CEO 達拉 · 科斯羅沙西 ( Dara Khosrowshahi ) 表示，優步開始開始縮減虧損，出售一些虧損業務，逐步改善自身的財務業績。他也對盈利制定瞭明確的時間表，Uber 計劃將在 2022 年前實現盈利。1 月 30 日，Uber 宣佈已經把汽車租賃業務轉讓給瞭美國加州一傢新創科技公司 Fair.com。而 Uber 與 JUMP 達成合作之後，在美國本土的單車業務也可以提升資本市場對其的信心。
而比起虧損更加嚴重的是估值縮水。根據公開資料顯示，軟銀的最近一輪融資達成後，Uber 的估值僅為 480 億美金，較此前 680 億美金估值縮水 30%。此前，Uber 嘗試過許多衍生業務。包括自行車快遞服務 Uber Rush、便當快遞 UberFRESH、快遞服務 Uber Cargo。但這些業務基本都是打車業務的擴展，且進展狀況不夠理想。
競爭對手環伺
在 Uber 深陷各種醜聞和虧損泥潭的時候，競爭對手們倒都伺機補上空位。
Uber 老對手滴滴以 560 億美金的估值成為全球估值最高的 " 獨角獸 "。美國本土的 lyft 也在 2017 年年底拿到瞭 10 億美金的融資，並迫使 Uber 的打車業務長期處於補貼狀態。
不論如何，Uber 都需要 " 共享 " 單車這個新的故事。
