共享的火爆從共享單車開始已經持續瞭近一年，但依然避免不瞭產品發展的 " 自然規律 "：初生——成長——成熟——衰退，" 共享經濟 " 也不可避免的進入瞭半衰期。
由 " 備受追捧 " 到 " 備受爭議 "，" 共享經濟 " 已經漸漸成瞭媒體報道的 " 老顧客 "。經過時間和市場的檢驗，一份關於 " 共享經濟 " 生存現狀的成績單亟待出爐：
共享單車：報憂不報喜
現狀：共享單車滿足瞭 " 短距離 " 出行的剛需，已經經受住瞭市場檢驗具有存在的必要。如今的共享單車一方面不再單純，幾乎紛紛綁定瞭打車軟件等其他功能，昨天 QQ 也宣佈正式全面接入摩拜單車。另一方面有普遍向 " 免押金 " 模式靠攏的趨勢，這可能得益於交通部門《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中關於鼓勵 " 免押金 " 的政策導向。
而以摩拜和 ofo 為首的共享單車 , 從馬化騰在朋友圈裡懟 ofo 投資人開始 ,ofo 方就不斷傳遞出 " 求和 " 的信號，" 合並傳聞 " 在之後更是此起彼伏，最近稍有停息。
在單一市場模式難以形成差異化競爭下，共享單車領域也在上演 " 馬太效應 "，處於二三線的部分共享單車在殘酷的市場競爭下，則相繼交出瞭 " 死亡 " 成績單：
—— 6 月初，悟空單車倒閉
—— 6 月中，3Vbike 倒閉
—— 8 月初，町町單車倒閉
—— 8 月中，酷奇單車押金難退
—— 9 月中，小藍單車人去樓空押金難退
—— 9 月底，小鳴單車押金難退
" 消費者投訴 " 則是見證共享單車 " 死亡 " 成績單的重要證據。
小結：共享單車前期投入多，運營成本高，盈利周期長，需要 " 雄厚 " 的資金支持是共性。而 " 頭部融資 " 集中在 ofo、摩拜身上，後入局的共享單車品牌吸引持續融資是難點，沒有創新突破缺乏競爭力是 " 痛點 "。在共性問題解決的前提下，剩下的就是市場的 " 優勝劣汰 "，這是必然。
共享充電寶：不痛不癢
現狀：聚美優品 CEO 陳歐曾高調看好共享充電寶投資街電，卻相繼陷入瞭輿論 " 攻擊 " 中，一方面王思聰在朋友圈懟他，表示共享充電寶要能成功他就吃翔，另一方面陳歐在聚美優品吃緊時，還力投共享充電寶引得股東不滿，被發文怒懟。
從聚美優品和陳歐的現狀來看，陳歐投資共享充電寶更像是在聚美優品困境下的一次賭博，但事實證明王思聰越來越像對的。共享充電寶最近的批量死亡也能說明些問題瞭：
—— 10 月初，樂電進入清算階段
—— 10 月中，河馬充電進入清算階段
—— 10 月中，小寶充電進入清算階段
—— 10 月中，放電科技進入清算階段
—— 10 月中，pp 充電進入清算階段
—— 10 月中，泡泡充電進入清算階段
—— 10 月中，創電進入清算階段
所幸共享充電寶的戰役還沒完全輸掉，依然有怪獸充電、街電、小電、來電等共享充電寶尚存，隨著競爭的加劇，海外市場也成瞭共享充電寶品牌的爭奪地。
小結：共享充電寶從誕生之初就被視為 " 偽剛需 "。但經過市場的檢驗，共享充電寶作為 " 充電的補充 " 確實有其小眾市場，針對不同的人共享充電寶可以是 " 痛點 "，也可以是 " 癢點 "。所以一出來就被 " 否定 " 的共享充電寶反而顯得沒有那麼糟，共享充電寶也沒有在市場的檢驗下消失殆盡，但就目前的形式來看，沒有逃出 " 共享單車走過的路子 "。
共享汽車：冰火兩重天
現狀：共享汽車作為共享的新嘗試，席卷瞭新一輪的融資風潮，當中湧入瞭不少入局者，比如一度用車、Car2share、TOGO 途歌、Gofun、EEZY、盼達用車、蘇打出行 Soda 等。
這些共享汽車幾乎都為 " 新能源 "+" 車聯網 " 式的 " 分時租賃 "，" 有本無車 " 一族的年輕人是共享汽車的消費主力，如何實現盈利則是共享汽車目前面臨的主要問題。
在各品牌紛紛搶奪資本的激勵競爭下，共享汽車行業整體呈現著 " 冰火兩重天 " 的局面，一面是 10 月 23 日，以高端汽車、寶馬電動車等為亮點的共享汽車企業 EZZY 交出瞭 " 死亡 " 成績單，宣佈企業解散，進入清算階段。另一面則是 TOGO 宣佈獲得 2200 美元的 B 輪融資。
小結：共享汽車實現盈利是難點，除瞭各品牌之間的競爭加劇和發展模式不夠成熟外，現實情況是：短距離出行有共享單車，中短距離出行有網約車、出租車，長距離出行有順風車和傳統汽車租賃市場。共享汽車在重金投入問題解決後，應該著重於如何打開市場拉動需求。
其它共享：審美疲勞
現狀：從共享單車到共享充電寶、共享汽車、共享馬紮、共享雨傘、共享籃球、共享健身房、共享睡眠艙、共享女友、共享 KTV 等等，乘著共享的東風，" 共享經濟 " 也在日益的壯大。
但一次次的共享浪潮後，共享女友、共享馬紮式的共享隻是曇花一現，留存下來的共享經濟在激烈的競爭和創新的缺失下，隻有少數品類和企業得以幸存下來，更多的是被市場快速淘汰在賽道上。
但共享的熱度還是未完待續的，上個月除瞭共享汽車 TOGO 獲融資，共享雨傘 Usan 也獲得瞭迄今為止共享雨傘行業的最大一筆 3000 萬天使融資，幾傢歡喜幾傢愁是共享經濟目前最好的寫照。
小結：在共享被無止境的蹭熱度後的一次次經驗教訓下，從創投圈到消費者都對共享產生瞭審美疲勞，嗨點也被越拔越高，不過這波熱潮似乎還未完待續。類似於共享雨傘獲得新融資，共享難免被當成一種營銷策略來無底線的榨取人們的好感度，這是好事也可能是最壞的事。
2018 年 " 共享快遞盒 " 即將來到我們身邊，也不知道會為處於半衰期的共享經濟交出怎樣的成績單。
本文由創業公司報道原創發佈，未經授權不得轉載。每個創業者都值得被報道，商務活動、內容合作請加微信號：kangstding
