IT 之傢1 月 23 日消息 2017 年初，美團打車的出現打破瞭原本應該沉寂下來的網約車市場。而近幾年新能源網約車市場的蓬勃發展，似乎也為 " 不滿滴滴一傢獨大 " 的導火線埋下瞭伏筆。
過去 10 幾年以來，主要城市出租車數量增速遠小於人口增速以及人均可支配收入的增速，出租車牌照受限明顯，供給不足。而私傢車的大力發展又引起瞭嚴重的交通、環保等問題，限牌、限號等政策由一線轉至二線，公共交通的強力需求，市場容量巨大，互聯網信息技術的發展都給予瞭 " 網約車 " 絕佳的發展機遇。
其實本質上，美團和滴滴同屬於中國估值最高的獨角獸俱樂部的成員，創始人彼此之間還有多年的交情，但商業的事兒誰又能說得準。" 中國好老鄉 " 孫宏斌當年強勢入股樂視網，現在還不是跟賈躍亭吵得頭破血流。如果說美團打車在南京的試點隻是牛刀小試，那 2018 年初美團大規模進軍包括北京在內的 7 個城市，那就是是吹響瞭進攻的號角。有人擔心，這會帶來下一場網約車的燒錢大戰，會將現在所有的公司再次拉入到資本大戰的風暴中去。也有人覺得，網約車市場大局已定，美團也無法扭轉乾坤。
2016 年的滴滴通過合並優步中國，取得瞭中國網約車市場的大部分份額，隨之而來的是燒錢大戰的停歇，網約車正式進入後補貼時代。中國網約車市場也逐漸形成瞭滴滴一傢獨大，神州專車，曹操專車等一系列平臺瓜分殘羹的局面。
從剛開始的百傢爭鳴到現在的一傢獨大，滴滴的發展史仿佛告訴我們，" 挺到最後的和尚才有肉吃 "。都說現如今的社會，是融資燒錢的時代，雖說美團打車才剛剛起步，但是有美團這個強大的 BOSS 在後面燒錢，消費者和網約車師傅們也是時候來一把 " 先來的和尚有肉吃 "。
其實同為騰訊羽翼下的兩大平臺，美團與滴滴在年底已經分別完成 40 億美元的融資。而美團對出行的加入，勢必將再次燃起出行領域的戰火。要知道，經過多年的拼殺和吞並，據相關數據統計，滴滴出行已經以 92.5% 的市場占有率居專車市場訂單份額之首，而美團對出行的進攻，幾乎等同於和滴滴直接宣戰。但是，美團打車作為大業務的一個擴展，滴滴慣用的合並戰略卻將無法實施，雙方各攜數十億美元融資，出行領域的新 " 燒錢 " 之戰已成必然。
不過不管怎樣，各路網約車勢力的崛起，都將進一步完善網約車系統，而燒錢大戰的背後，受益更是消費者。既然導火線已經埋下，那麼燒錢大戰還會遠嗎？
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