隨著上周 Model 3 首批 30 輛車的交車，外界對於特斯拉可能跳票的擔憂也逐漸消散。在 Model S 和 Model X 兩款高端車型都經歷過或多或少交車推遲的特斯拉，並沒有被 Model 3 的生產所難住。首批交車 30 輛後，特斯拉還將繼續對車輛進行優化並且提升產能，逐漸消化巨大的預定訂單數量。
在剛剛公佈的特斯拉第二季度財報中，特斯拉的經營狀況也呈現出瞭健康的向好趨勢，雖然虧損同比增加，但是營收和產能都得到瞭大幅提升。對於現在的特斯拉來說，產能是推動公司繼續前進的第一生產力，售價相對低廉的 Model 3，將成為特斯拉未來兩三年的絕對業務重心。
根據特斯拉發佈的財報，特斯拉當季實現營收 27.89 億美元，高於去年同期 12.70 億美元；凈虧損為 3.36 億美元，比去年同期虧損的 2.93 億美元多瞭一些。
第二季度的汽車制造業務營收為 20.14 億美元，不及上一季度的 20.35 億美元，好於上年同期的 10.30 億美元，能源生產與存儲業務營收為 2.88 億美元，好於上一季度的 2.14 億美元，好於上年同期的 3950 萬美元；服務和其它業務營收為 2.17 億美元，好於上一季度的 1.93 億美元，好於上年同期的 8420 萬美元。
在支出上，特斯拉今年二季度的總運營支出為 9.08 億美元，其中包含研發費用 3.70 億美元，銷售、行政及其他費用 5.38 億美元。
營收狀況整體向好的基礎是產能的提升，上半年特斯拉一共交付瞭 4.7077 萬輛車，第二季度共生產瞭 2.5708 萬輛電動車，較上年同期增長瞭 40%。第二季度的交付數量是 2.2026 萬輛電動車。
也就是說，即使上半年特斯拉依然在完全銷售定位高端的 Model S 和 Model X，也基本上是生產多少賣多少，供應完全能夠滿足需求的。而正因為在高端車型上的穩定產能，以及 Model 3 的順利交付，特斯拉在股市的市值進一步增長，截至周三美國股市收盤市值達到 535 億美元，比通用汽車高 30 億美元。要知道，這樣市值的特斯拉，在銷售數量上，還不到通用或福特的百分之一。
整體形勢一片大好，擺在特斯拉眼前仍有兩個增長金礦等待挖掘，一個是 Model 3，一個是新能源。
Model 3 的重要地位毋庸置疑，這是特斯拉第一款入門車型，承擔著真正提升銷量的重任。為瞭能讓 Modle 3 有足夠的競爭力，特斯拉也把 Model 3 打造成瞭同類型產品中最優秀的產品。首先從下圖可以看出來，在目前的純電動車產品中，Model 3 是性價比最高的（以續航為評判標準）。
另外特斯拉盡管在續航和整體配置上讓 Model 3 還是與高端的 Model S 和 Model X 拉開瞭一些距離，但在自動駕駛的配置上，特斯拉完全沒有給 Model 3 簡配。顯然，自動駕駛的功能雖然售價不低，但絕對能夠算得上是特斯拉產品的一個最大亮點。對於特斯拉來說，Model 3 不僅僅承擔的是繼續提升銷售量，以及電動車市場份額的重任，也承擔著為純自動駕駛研發積累實際數據的重任。
雖然特斯拉已經算是目前做自動駕駛研發的公司中，實際道路數據最為豐富的公司，並且在高級駕駛輔助的調校上，特斯拉也是占有絕對領先地位的。但依靠路上跑的 Model S 和 Model X 來積累實際道路數據，這個數據量還是太少。自動駕駛的控制算法需要大量的實際道路數據來進行調整優化，數據量是多多益善的。特斯拉在自傢車型上都配備瞭全功能的自動駕駛硬件，即使用戶不付費開啟這個功能，傳感器也會默認打開靜默學習車主的駕駛行為積累實際道路數據，優化算法。當大量的 Model 3 跑在路上時，特斯拉能獲得的實際道路數據會比現在多很多倍，有瞭這些數據後，特斯拉能夠更好的調校自動駕駛算法，將純自動駕駛更快落地到自傢的所有車型上。
在電動車還不夠普及的時候，特斯拉用高性能的純電動車告訴世界，純電動車的某些性能要比燃油車的超跑還要好。但當各傢廠商都有能力制造高性能電動車後，自動駕駛有可能會成為特斯拉最有競爭力的特性。畢竟對於其他傳統車廠來說，造高性能或者是入門級別純電動車在技術難度和生產難度上都不算太難，但在自動駕駛這種人工智能領域，傳統車廠要想追上特斯拉這種先佈局未來的公司，顯然是非常難的。
所以特斯拉也在不斷強調自傢會盡快提升 Model 3 的產能，特斯拉方面也表示，自從交付儀式過後，他們平均每天都會收到 1800 個訂單，Model 3 今年第三季度的產量將達到 1500 輛，到今年年底時月產量將達到 2 萬輛。到 2018 年，Model 3 的月產量將達到 5 萬輛，最終實現 50 萬的年產量。
在增長速度依然驚人的新增預定量下，盡快提升產能的原因是什麼？是因為如果不能盡快交車，已經到手的訂單就很有可能會跑掉。昨天 Elon Musk 在分析師電話會議中透露，最近有 6.3 萬人取消瞭預訂，但還剩下 45.5 萬輛的預訂訂單。
依然是巨額訂單，特斯拉仍然需要發力產能。
除瞭 Model 3，特斯拉的另一個金礦可能是儲能產品。
Model 3 發佈後友媒的一個記者說過這樣一段話：特斯拉 Model 3 本質上是產品形態的轉換，重新劃分市場需求，進入更低的區間。對於特斯拉這麼一傢公司來說，本質上核心是能量管理吧，這也是保持其技術先進性的關鍵，所以能量管理有沒有提升 -- 電池是不是生產的更快瞭，價格是不是更便宜瞭，能量密度是不是更高瞭，充電是不是更快瞭，這些點更值得關註。
以 Model S 和 Model X 目前的保有數量，已經讓很多地區的特斯拉車主面臨瞭充電難的問題，當 Model 3 大量的走向市場，充電將會是個越來越費勁的事情。車的產能解決瞭後，上百萬輛純電動車上瞭路，電能的產能也會是問題。而能源市場，則是特斯拉的另一個金礦。
說到這裡，還記得特斯拉去年完全收購的 Solarcity 嗎？特斯拉的增長野心，可不僅僅是成為汽車公司。
在去年收購時特斯拉就曾經在公告中表示：我們將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，為顧客提供端對端的清潔能源產品。首先改變的將是你每天駕駛的汽車和驅動汽車的能源，之後是維持你傢和公司裡各種電器運轉所需的能源。通過特斯拉的 Model S、Model X、Model 3 、太陽能電池板系統和 Powerwall，你可以采用最有效且可持續的方式來使用能源，降低費用，並減少對化石燃料和電力的依賴。
看，這就是特斯拉在能源佈局上面的野心。不過從目前的狀況來看，Powerwall 以及 Solarcity 的能源服務基本上隻在美國市場發展的比較好。中國對於能源的解決方案，仍需要一些政策以及市場上的推進。不過看看財報就能發現，特斯拉目前在能源方案上的營收還比較少，當越來越多的車主選擇特斯拉純電動車，特斯拉顯然會教育車主選用更加清潔高效且更加私人的充電解決方案，來緩解超級充電站的短缺。
特斯拉的最終目標，是讓超級充電站充當應急加油站的角色，而車主的主要充電場景，還是回到傢中，這明顯是特斯拉未來業績的重要增長點。
最後，還有一點，就是在發佈瞭 Model 3 之後，特斯拉其實是完成瞭一個民用車中高端定位的覆蓋，在電動車的這種結構特點下，特斯拉想要發佈細分市場的新款車型，在研發上並不需要投入太大，已經有瞭入門級和高定位的轎車，還有鷹翼門的 SUV，在生產新車型時明顯也可以有很多零件共用，降低生產難度。所以對於特斯拉目前和未來的生產來說，Model S 和 Model X 那會兒的跳票幾乎是不可能存在瞭。
除瞭 Model 3 和全自動駕駛，還有什麼值得期待？估計就是 Model Y 瞭。Elon Musk 的 SXEY 佈局，就剩那款可能共用 Model 3 平臺的 Model Y 來圓滿瞭。
