【騰訊科技編者按】國外媒體本周刊文稱，摩拜和 ofo 等亞洲共享單車創業公司正在進軍歐洲市場。然而在這裡，這些公司遭遇瞭單車大規模被盜或被破壞的問題。
以下為文章全文：
在經歷瞭一系列針對其共享單車的盜竊和破壞行為之後，香港創業公司 GoBee 上周宣佈將撤出法國市場。此前幾天，該公司剛剛宣佈退出意大利。
然而，該公司發佈的最新公告就像是對歐洲人的控訴：" 在 4 個月時間裡，我們 60% 的車隊被破壞、盜竊或是據為己有，導致整個歐洲項目不再有可持續性。"
歐洲以往被視為自行車行業的中心。這裡是環法自行車賽的發源地，同時也是自行車的誕生點。根據歐盟委員會的數據，8% 的歐洲人口每天最常使用的交通工具就是自行車。亞洲最大的共享單車公司，包括摩拜、ofo、oBike 和 GoBee，都在關註法國城市，尋求除本土以外新的增長點。
共享單車行業吸引瞭大量風投，例如 ofo 已融資至少 10 億美元。目前，這些公司正在進軍一系列歐洲城市，例如倫敦、巴黎、佈魯塞爾、曼徹斯特、慕尼黑、蘇黎世和馬德裡。然而，這些項目一直備受困擾：從保障到監管，再到破壞和盜竊行為。
歐洲騎車人聯合會發展官員尼克羅 · 帕諾佐（Niccolo Panozzo）表示：" 單車被破壞是相關公司面臨的最主要問題之一。盡管所有共享單車平臺都面臨盜竊和破壞行為，但對於無樁單車來說，由於用戶拿到單車更容易，因此情況也更糟糕。"
他同時表示：" 這裡肯定有文化因素。是的，這是種普遍現象，但在歐洲這樣的現象太普遍。"
總部位於香港的 GoBee 是首批試圖進軍法國市場的亞洲公司之一。該公司獨特的綠色單車可以停放在任何地方。在巴黎街頭，該公司的共享單車隨處可見。
然而在服務推出的幾個月後，在法國全國范圍內，該公司的 1000 多輛單車被盜，近 3400 輛被破壞，而該公司已報警近 300 起。許多單車直接停在瞭用戶傢裡，或者用該公司的話來說，被 " 私有化 "。
盡管有些人認為，GoBee 的命運反映瞭法國公民社會，尤其是生活在郊區、邊緣化的年輕人的問題，但該公司今年也退出瞭意大利和比利時市場。在宣佈離開意大利市場後，該公司表示：" 我們已準備好一開始車輛遭到破壞。但不幸的是，過去幾周，對我們車隊的破壞和攻擊已達到無法接受的水平。"
破壞單車的歷史與共享單車的歷史幾乎一樣長。50 多年前，阿姆斯特丹的 Witte Fietsen，或稱作 " 白色自行車 " 的服務在推出幾天之後就被迫關閉。當時，這些自行車的命運包括被盜、被撬鎖，或是被人扔到河裡。在隨後的幾十年中，城市和企業推出瞭受限的共享單車服務。在這種模式下，乘客必須將車停在指定的停車樁處。
兩名知情員工表示，摩拜車輛遭遇破壞最嚴重的地方是在曼徹斯特。在那裡，共享單車常常被扔進垃圾箱或河裡。
有樁單車同樣也面臨問題。近期，倫敦公共自行車租賃服務的贊助商 Santander 被迫臨時關閉瞭位於 Milton Keynes 的一些停靠樁，因為超過半數的單車被破壞或被盜。
共享單車公司雇傭瞭大量人員來管理這些單車。帕諾佐估計，這部分成本占到公司成本的最多 30%。這些管理員將單車運往需求較大的地點，負責簡單維修，並報告破壞行為。摩拜國際業務發展負責人克裡斯 · 馬丁（Chris Martin）表示：" 在每座城市，我們都有運營團隊，並安排員工和物流供應商來運送這些單車。"
ofo 英國和愛爾蘭總經理約瑟夫 · 希爾 - 德萊福（Joseph Seal-Driver）表示，該公司 " 以倫敦最低工資標準雇傭人員，組建瞭一支主動出擊的保安團隊 "。
共享單車創業公司發現，某些城市要比其他城市更容易談判。馬丁表示，在米蘭和佛羅倫薩，摩拜的生意尤其成功，不過他拒絕透露具體的財務信息。盡管在曼徹斯特面臨各種挑戰，但摩拜並未撤出曼徹斯特，而是選擇將單車服務限制在城市中心區域。" 目前，城市經濟發展情況和需求各種各樣。"
GoBee 退出法國市場將給其他想要進軍巴黎的共享單車公司帶來隱憂。上月，摩拜開始瞭在巴黎的試點，而 ofo 早在 12 月就已經開始這樣做。巴黎自己的共享單車系統 Velib 在更換瞭新的經營者之後，新單車和停車樁的發展停滯。
中國共享單車行業培育瞭全球的行業領導者摩拜和 ofo，而中國也在與破壞單車的行為作鬥爭。在宣佈 90%（近 1100 輛）單車被盜後，悟空單車成為瞭中國首批宣佈關閉的共享單車創業公司之一。這些單車投放至重慶街頭隻有半年時間。許多 " 單車墳場 " 的照片正在困擾中國創業公司。地方政府將被拋棄的單車堆放在這些場地內。
這些公司正在嘗試用技術手段來限制不良行為。摩拜的所有車輛，以及 ofo 的大部分車輛，都安裝瞭 GPS 裝置，可以與公司服務器通信。如果單車沒有上鎖，或是停放在不當的地點，那麼公司將扣減用戶的評分。
ofo 得到瞭阿裡巴巴的投資。阿裡巴巴的關聯公司螞蟻金服通過芝麻信用大數據平臺提供信用分服務，而 ofo 也在啟用更復雜的信用分機制。該公司會要求評分較差的用戶支付更多押金。不過帕諾佐表示，所有這些舉措都會付出代價。
他表示：" 這些系統的商業可持續性並不是那麼容易弄清。"（編譯 / 昱燁）
