繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳市日前也宣佈暫停在城市公共空間新增車輛投放，同時提出嚴格規范車輛停放、加強車輛清理、配備足夠管理人員等十項具體要求。針對共享單車管理過程中存在的無序投放、亂停亂放、違規騎行、押金風險等突出問題進一步加大處理力度。
今年下半年以來，國內已經有多個省會城市暫停新增投放共享單車。以各城市叫停投放的時間節點統計，鄭州有 39 萬輛共享單車，杭州有將近 42 萬輛，南京超過 45 萬輛，廣州超過 70 萬輛。在共享單車最早起步的上海，目前有 150 萬輛共享單車。據深圳市有關方面介紹，根據最新上報數據，目前在深圳已投放的共享單車達到 89 萬輛，企業有近 10 傢。
此前一年多的時間裡，共享單車企業為搶占市場份額，激進投放，導致城市中共享單車過量，產生瞭擠占公共出入口、非機動車道和破損車輛等多個問題，嚴重影響瞭城市交通秩序和形象。在深圳，共享單車過度投放同樣對城市管理秩序造成瞭不小的影響。共享單車投放失控已是事實，而一段時間以來的跡象表明，共享單車帶來的城市管理問題，很難由市場調節自然化解，管理部門應當在其中起到關鍵主導作用。
在不久前交通運輸部等 10 部門聯合發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》後，廣州、南京、杭州、上海、深圳等地相繼叫停瞭新增共享單車的投放。以國傢相關政策以及公眾對於共享單車的實際需求來看，在沒有更有效的方法出現之前，暫時采取措施控制無序投放幾乎不可避免，而最終想實現有序管理，每個城市乃至街道社區的共享單車投放總量控制也不可或缺。叫停舉措顯示政府對於共享單車的管理已超出一般指導建議，進入具體操作層面。控制投放量，意味著長期以來共享單車企業以 " 車海戰術 " 搶市場的做法已經難以為繼，向精細化、智能化的方向發展是平衡企業利益和公眾利益的必然選擇。
單車質量、騎行舒適度、車輛定位準確程度、開鎖成功率等使用體驗都會是下一階段共享單車市場競爭的重點。同時針對有序停放，不僅需要加強對使用者的宣傳教育，更應在技術上拿出可靠手段，類似於電子圍欄這樣的技術就需要得到共享單車企業的進一步重視。在不允許停放的地點鎖不住車，進入指定區域才能停放，那麼共享單車亂停亂放的情況有希望得到顯著改善。
另外從總體上看，共享單車的過剩問題還隻是局部，而非總量的過剩。共享單車企業有必要對自己在一二線城市中心區域的過分重視進行審視，考慮采取更智能科學的投放方案，有計劃的調整數量與佈局，開拓三四線城市乃至農村地區的市場。接下來，共享單車行業或許要面對一個洗牌的局面，而最終能留在舞臺上的企業，從現在起必然要與之前簡單粗暴的野蠻生長告別，進而迎來新生。
盡管存在各種問題，仍不可否認共享單車的出現，為我們的生活帶來瞭更多便利與可能性。共享單車運營至今，已成為瞭解決市民出行的重要一環，其無樁屬性，決定瞭它不可能像有樁自行車那樣做到按樁停放。如何保留共享單車的優勢，並規避它成長發展的副作用，對企業和政府來說都是一項挑戰，而這也是社會進步不能繞過的一課。
