今天（9 月 7 日），繼上海、廣州、深圳、武漢等城市緊急暫停共享單車新增投放之後，北京市於今日也宣佈這一決定。
據瞭解，今天北京市交通委召集各區管理部門和 15 傢共享單車企業負責人，在聽取共享單車投放和管理的意見建議之後，決定暫停本市的共享單車新增投放。
最新統計數據顯示，北京目前有 15 傢共享單車企業，共計投放單車數量已達到 235 萬輛，超過飽和數量。對於交通委做出的此項決定，各共享單車車企均表示理解和支持。
事實上，北京已經是第十個禁止新增單車投放的城市瞭。此前，南京、杭州、鄭州、福州等城市暫停投放，本月 4 日，武漢也加入瞭停放行列之中。8 月 23 日下午，深圳市交委暫停在深圳城市公共空間新增投放共享單車，並要求公佈公開募集資金監管情況，並配備智能鎖。
而北京共享單車投放量究竟達到多少算是飽和？三周前論證的數據在 170 萬至 200 萬左右。
8 月 17 日，北京市規劃院《共享單車與電動自行車停放》課題研究的階段性研究報告（以下簡稱《報告》）中顯示，目前，北京市民對於共享單車的需求總量約為 172 萬 -201 萬輛。
而比較有意思的是《報告》中公佈的另外兩個數據。
其一，當時公佈的共享單車企業總投放單車量是 70 萬輛。也就是說在短短 3 周不到的時間內，投放量激增瞭 165 萬；其二，《報告》進一步指出，按照現有的道路條件，若單車全部停放在道路上同時又要保證行人通行寬度，北京城市規劃中大約還缺乏 60 萬輛自行車的停車位。按照這樣的比例估算，235 萬單車的投放量，意味著還缺少 225 萬輛自行車的停車位。
作為共享單車第一梯隊的摩拜單車和 ofo，雙方都表態自己有大數據的精細化運營方式。摩拜有 " 魔方 " 系統，ofo 有 " 奇點 " 大數據。但實際上，路上違規停車的現象仍然隨處可見。而單車企業在 30 分鐘內完成處置的也少之又少。
而另一個層面，大量的單車停放違規使用瞭城市用地，對城市規劃也存在影響。而短缺停車位的情況短時間內很難解決，對行人、非機動車行駛也將造成影響。
下附通知原文
9 月 7 日，市交通委召集各區管理部門和 15 傢共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。各共享自行車企業均表示理解和支持暫停新增投放的決定。據瞭解，上海、廣州、深圳、武漢等 11 個城市已暫停共享自行車新增投放，加強共享自行車總量調控和秩序管理。
一年來，本市共享自行車迅猛發展。據最新統計，全市已有 15 傢共享自行車企業，投放運營車輛達 235 萬輛，在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發揮瞭重要作用。但其在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區域，出現共享自行車過度投放、堆積占道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成瞭不利影響。為此，市交通委按照鼓勵規范發展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，並組織開展停放秩序整治工作。
下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，並制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規范，建設監管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。市區兩級政府部門將根據非機動車停放管理規劃及停放秩序狀況，進行總量調控。
各區管理部門按照 " 屬地監管 " 的原則，對企業和停放秩序進行監督管理，落實自行車停放區設置，制定車輛停放正面清單和負面清單，測算轄區容納量，並根據車輛停放秩序情況，開展日常監管、信譽考核和應急處置等工作。
企業要承擔運營車輛經營與管理的主體責任，誠信經營，暫停車輛新增投放，近期要集中開展使用和停放聚集區的整治，調整優化區域投放佈局。做好日常運行調度，規范承租人行為，及時清理違規停放車輛，維護停放秩序。
同時，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，本市不發展電動自行車作為共享自行車。各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度，維護城市正常運行秩序。
