昨日，數百輛共享單車密密麻麻停放在宋傢莊地鐵站 A 口處。 實習記者 武亦彬攝
月增 40 萬輛 " 野蠻生長 " 投放運營總量已達 235 萬
本市叫停共享單車新增投放
來源：北京日報
本報訊（記者 孫宏陽）昨天，市交通委召集各區管理部門和 15 傢共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。據最新統計，全市投放運營車輛總數已達 235 萬輛。
近日，上海、廣州、深圳、武漢等 11 個城市已陸續暫停共享自行車新增投放，以加強共享自行車總量調控和秩序管理。
今年，本市共享自行車迅猛發展。據最新統計，全市已有 15 傢共享自行車企業，投放運營車輛達 235 萬輛。而在今年 4 月 21 日，本市出臺《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見 ( 試行 ) ( 征求意見稿 ) 》時，這一數字還僅為 70 萬輛，4 個多月增長瞭 165 萬輛！
市交通委指出，共享單車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發揮瞭重要作用。但其在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵站和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區域，出現共享自行車過度投放、堆積占道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成瞭不利影響。為此，市交通委按照鼓勵規范發展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，並組織開展停放秩序整治工作。
下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，並制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規范，建設監管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。市區兩級政府部門將根據非機動車停放管理規劃及停放秩序狀況，進行總量調控。電動共享單車仍然禁入市場。
市交通委要求，企業要承擔運營車輛經營與管理的主體責任，誠信經營，暫停車輛新增投放，並於近期集中開展使用和停放聚集區的整治，調整優化區域投放佈局。
共享單車調查
235 萬輛共享單車停哪兒瞭？
專傢建議：統籌利用路外資源為道路減壓
本報記者 劉冕 孫宏陽
昨天，市交通委按下暫停鍵，北京的共享單車數量定格在 235 萬輛。235 萬輛車，都停在哪兒瞭？人行道上、小胡同裡，甚至有任性的會停到樹上、護城河裡。很多時候，共享單車會 " 包圍 " 地鐵站、公交車站等熱門區域。
從上世紀八十年代的自行車王國，到現在紅橙黃綠藍各色共享單車搶占地盤兒。騎行，這種綠色出行方式逐漸回歸，但隨之而來的問題是：車停哪兒？
超八成單車 " 無位停車 "
7 時 20 分，地鐵 14 號線永定門外站 C 口外，市民張女士將一輛摩拜單車停在瞭輔路上。" 沒辦法，你看路口都用墩子給堵住瞭，就留下容人通過的小口，裡面施劃的停車位有空兒，我也進不去瞭。"
下午 15 時許，地鐵 14 號線景泰站 B 口外，一輛電動敞篷貨車上塞瞭十餘輛摩拜單車。輔路上，依然留下一整排共享單車。" 早高峰的時候車更多，騎車必須上汽車道，別提多懸瞭。" 臧先生是附近鏈傢的工作人員。
晚高峰，靈境胡同地鐵站 D 口外，一段二三百米長的停車框被塞得滿滿當當，附近小廣場上雖然沒有停車框，依然轉圈擺瞭十幾排各色共享單車，導致地鐵出入口都被單車霸占瞭 " 半壁江山 "。
昨天，記者先後探訪瞭朝陽門、西單、歡樂谷等十餘個出行人群較大的區域發現，八成以上的共享單車屬於 " 無位停車 "。
應該更關註停車問題
目前，本市常見的公租自行車長度在 1.5 米左右，如果是垂直停放，一輛車大約需要 1.2 平方米的空間。
以此類推，要擺放下已投入運營的 235 萬輛共享單車，北京至少需要 282 萬平方米的空間，這相當於 11 個鳥巢的建築面積。但不得不考慮的是，共享單車是流動的，因此一輛車配一個車位並不合理。這意味著，為容下路上現有的共享單車，北京要騰出更多個 " 鳥巢 " 的地方。
一邊是共享單車的停車位需求量大；另一邊，自行車停車資源的配置卻沒人說得清。
停車企業顯然對於 " 停在哪兒 " 並不關心。記者先後登錄摩拜單車、ofo 等共享單車的 APP，首頁上難覓關於停車的特別提示。
本市有多少停放自行車的資源，記者先後詢問北京市交通委、北京市交管局，也均未獲得相關數據統計。
記者從市交通委瞭解到，即將出臺的鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，要求各區管理部門按照 " 屬地監管 " 的原則，對企業和停放秩序進行監督管理，落實自行車停放區設置。因此，在投放量已達 235 萬輛，亂停放已快要成為新 " 大城市病 " 的情況下，車企和管理部門應該關註停車問題瞭。
統籌利用路外資源
數量巨大的自行車停車資源缺口如何補上？在城區特別是核心城區，已沒有空地開辟停車場，隻能是想辦法將現有的資源統籌利用起來。而車企，也要讓車輛流動起來，避免長時間占用車位。
記者在采訪中也發現，許多地鐵站外配有收費停車場。在市民選擇共享單車後，許多停車場生意冷清，造成瞭資源的浪費，這部分閑置資源完全可以利用起來。
通州區市政市容委工作人員郭峰長期從事通州公共自行車管理工作，他認為，在道路資源緊張的現狀下，車企可以與一些小區協調，在有條件的小區，利用地上的配建車棚施劃電子圍欄，以緩解公共道路的壓力。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧認為，叫停新增共享單車還隻是第一步，管理部門應從小區域著手，按照市民出行需求、道路承載能力等量身定制共享單車使用細則，合理增加正規停車位。
企業回應
支持暫停新增投放的決定
昨日，幾傢共享自行車企業均表示理解和支持北京市暫停新增投放的決定。
ofo 小黃車回應稱，將嚴格執行不新增投放車輛的要求。本月起，還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。截至目前，ofo 小黃車在北京配備有兩千人的運維團隊。
摩拜單車表示全力支持配合暫停新增投放的決定，將通過多種技術和運維手段提升運營效率和用戶體驗，積極參與相關停放區設置技術導則、服務規范的制定及監管與服務平臺的建設，通過運用車聯網、7×24 小時高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。
