1 月 23 日，騰訊聯合廣西交通一卡通股份有限公司上線 " 廣西交通一卡通 · 騰訊乘車碼 "，目前用戶已經可以通過微信小程序 " 騰訊乘車碼 " 在廣西的梧州、北海、防城港、欽州、貴港、百色、來賓、崇左等 8 個城市乘車。
據瞭解，除上述城市外，騰訊還在廣州、鄂爾多斯、濟南等地開啟瞭乘車碼服務。除瞭騰訊，銀聯、支付寶、小米支付等公司也在積極搶占公共交通的支付場景，搶地大戰無處不在。
支付寶已經在上海、深圳、杭州、武漢、廣州、青島、蘇州、長沙、西安、南寧、成都、鄭州等地的公共交通系統，包括地鐵購票，交通卡充值等。
銀聯也先後在公共交通領域進行瞭一系列的佈局。2017 年 5 月無錫地鐵成為國內首個使用銀聯行業二維碼規范的城市，隨後廣州地鐵、福州地鐵、杭州地鐵也與銀聯展開瞭合作。
除瞭上述三巨頭外，小米支付也大力發展公共交通場景。" 小米公交 " 官方微博消息稱，目前，小米公交支持北京、上海、深圳、廣東（嶺南通）、武漢、蘇州、杭州、吉林、南通、重慶等多個地區的公共交通服務。支付方式可以通過小米錢包 APP 可以進行交通支付。
為何第三方支付巨頭和銀聯都對公共交通如此青睞有加？
搶灘公共交通，原因幾何？
" 對於第三方支付來說，公共交通出行用戶粘度強、交易頻次高，是個非常重要的場景，而第三方支付需要的就是這種市場"，麻袋理財路南對獨角金融講到。
出行使用公共交通是城市人群的剛性需求，而出行就涉及到支付。人民網曾有報道指出，全國公共交通出行年客流量在 2016 年就超過 1500 億人次，2017 年有望再創新高。微信支付和支付寶的發展離不開人們高頻使用的微信和淘寶，1500 億人次的公共交通，第三方支付公司怎麼可能放棄呢？
除瞭商業價值之外，第三方支付與公共交通的融合確實方便瞭人們的出行。
傳統的公共交通支付方式一般為現金或者交通卡，支持的充值方式一般為現金，而每個城市的交通卡卻互不通用的。中國人民大學重陽金融研究院高級研究員董希淼認為，之前公共交通支付發展不完善，是因為公共交通市場從領域和地域上都是分割的。
路南也向獨角金融表示，" 從宏觀角度來看，這就是一種資源浪費，如果第三方支付能夠介入進來，這個其實也是一種資源的合理利用 "。
交通卡的割裂，對於人們的出行而言，多多少少會造成一些不方便。如何打通地域間的公共交通服務？第三方支付的進入，或許是個解決方案。
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