投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 編者按：隻讀書到初中的張崇舜，憑什麼成為一個千億級產業的關鍵先生？
不搞地產，搞電動車
上世紀 90 年代末，張崇舜面臨一個艱難的選擇：搞地產，還是做電動車？
艱難在於，他自己覺得可以搞的電動車才剛剛興起且前途茫茫，地產則受益於國傢推行的商品房改革展現出無限商機，很多老鄉也都勸他搞地產。
張崇舜是溫州人，今年 48 歲。他算是個富二代，初中畢業就跟老爸做五金件生意，先是在傢裡打瞭 4 年工。20 歲時跟老爸借幾十萬闖海南，6 年賺瞭 1000 萬。
之後，不想再做買賣的他，決定做一個自己的產業，選來選去選瞭摩托車。
做摩托車需要牌照，他沒有牌照，於是找有牌照的廠傢合作，結果他剛把生意做起來，對方就拋開他單獨幹瞭，還挖走瞭他手下的骨幹。
這讓他在內心憋瞭口氣，發誓做出自己的工廠和品牌。
也就是在這個過程中，他註意到瞭電動車這個新生意。
彼時電動自行車剛剛誕生，天津、江蘇、浙江一帶出現瞭一些作坊式的生產企業，年產五六萬輛。按推測，這應該是個很有前景的行業，但卻面臨兩個難關：一是行業技術不太成熟，二是不知道將來國傢會不會禁止上路。
但思來想去，沒搞成摩托車的張崇舜還是決定搞電動車。
因為，相比摩托車而言，做電動車不需要牌照，資金門檻也低，很適合當時的他。
另外，他覺得技術不成熟不要緊，成熟瞭就沒機會瞭，而且他堅信這種更加環保的出行方式最終一定會被政府認可，中國未來一定會成為電動車王國。
先虧他三年
1999 年，張崇舜創立瞭新日電動車，而且做瞭個決定：頭三年絕對不能賺錢。
這個決定讓外界看不懂，他在摩托車項目中虧掉瞭大部分本錢，坊間傳聞他還欠瞭不少債。一個亟需賺錢的人，為什麼一上來就搞個三年不能賺錢呢？
這背後藏著張崇舜的生意經和產業理想。
在張崇舜看來，好企業必須要有好產品，而做出好產品需要建立生產、研發、銷售佈點、管理等一整套體系，有如孕育一個生命。在此過程中，前期投入巨大而產出有限，必然虧損。企業掌門人如果沒有心理和財務準備，就會動搖，或者撐不下去，那樣就做不好，也做不大。
通俗一點說，他是要不賺快錢而賺長遠的錢，是要為長遠發展壘好地基。
最重要的地基就是產品。
張崇舜希望新日的產品一亮相就震驚業界，因此決定用最好的配件做一款最好的電動車。配件中最關鍵的是電動機。於是，他采用行駛力量最足、不發燙、沒有噪音、使用壽命是普通電機三倍以上的電機。
好產品自己會說話，他的第一批產品一面市就銷售一空。
除在生產和研發上高標準、嚴要求，張崇舜還在業內率先建立起現代化管理體系。
2002 年，電動自行車市場開始發力，已經在產品和體系上打好基礎的新日乘勢而起，到 2005 年，其銷量就已問鼎第一，成為行業老大。
顛覆傳統渠道
新日的快速崛起，還有賴於張崇舜在銷售渠道上的一個大膽創新。
在新日之前，整個行業都在采用省級代理制：在每個省招一個一級代理商，然後讓一級代理商到市縣發展二三級代理商，快速拉起一張營銷網。
張崇舜摒棄瞭這種模式。
在他看來，一級代理商習慣 " 店大欺客 "，還會占用廠傢現金流，新日是一傢新公司，處於更加弱勢的地位，也更容易受制於人。
此外，當時電動車品牌很多，一級代理商一般同時代理好幾傢品牌，即便你想把自己的命運押給人傢，人傢也不見得多麼上心，你沒有辦法影響終端運營。
張崇舜覺得，一傢長久的企業必須把渠道抓在自己手裡。因此，他提出瞭一種 " 淡化一級，強化二級，關註終端 " 的新模式。
具體來講，就是基本不發展一級代理商，早期甚至連上門的一級代理商也不合作，對於二級代理商則予以高度重視，與之緊密合作，另外在終端市場廣泛發展銷售和服務網點。
同時，張崇舜還改變瞭終端的運營模式。
以前，代理商想怎麼做就怎麼做，張崇舜則對自己的代理商進行規范化，他直接向代理商派駐專業人員，指導對方佈置店面、策劃促銷和培訓員工。這種打法現在看來沒什麼，在當時可不得瞭，因為其他廠傢把產品往代理商那裡一放就完事瞭。
專業的指導讓代理商非常受用，多賺瞭不少錢，有的代理商因此從代理多傢品牌轉為隻代理新日，還有的代理商在參加其他廠傢銷售大會時向朋友推薦新日。
後來，張崇舜又對渠道模式進行升級，在代理商門店就近設置服務點，配上服務專車，24 小時為經銷商送貨，為消費者服務。
通過這種方式，張崇舜在全國鋪開一張自己高度掌控，且觸角一直延伸到三、四線城市的大網，並通過這張大網跟代理商們緊密捆綁、休戚與共，拱著新日朝前跑。
截至 2016 年底，新日已在全國建立瞭 1300 多傢代理商和 5000 多傢銷售和服務網點，並且沒有任何一傢代理商的市場份額超過 5%，這也就意味著沒有任何一傢代理商可以威脅新日，張崇舜牢牢把握住瞭發展的主動權。
張崇舜對自己的這套體系很自豪。他說自己跟經銷商不喝酒，新日靠產品、技術和服務取勝，這比江湖式的銷售更長久。
高舉高打做廣告
新日在成為行業老大之前不做廣告，張崇舜認為那時候做廣告是 " 把錢白白投在水裡 "。但成為老大之後，他開始可勁兒地做廣告，而且高舉高打。
從某種程度上說，這也是被逼的。你不打廣告，別人就用廣告來打你。
2006 年，張崇舜請成龍做形象代言人，通過央視和各大衛視喊出口號：" 有陽光的地方就有新日 "。
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地面營銷也同步展開。當時新日已經建立瞭 2000 多個網點，這些網點都被成龍的廣告裝飾一新，門標、招貼、易拉寶相映成趣，還推出瞭買贈、特價、路演等活動，甚是熱鬧。一位其他品牌的代理商說，"2007 年，從浙江到山東一路考察過去，新日的陣勢讓我驚訝。"
讓同行驚訝的不止於此。2008 年之後，新日又相繼成為北京奧運會、上海世博會和西安世園會的贊助商，這都是些砸錢賺吆喝、彰顯王者地位的買賣。
在三場盛會上，新日除瞭贊助電動自行車外，還贊助瞭大量電動四輪車，包括貴賓觀光車、醫療急救車、警用巡邏車和新聞采訪車，出席盛會的各國高層、跨國公司高管都乘坐過新日的電動車，為新日做瞭一個 " 國際范 " 的廣告，張崇舜把這叫做 " 國傢營銷 "。
國傢營銷提升瞭新日的品牌自信。
2010 年，張崇舜提出 " 要成為全球智能電動車創領者 "，並大力拓展海外市場。如今，新日已把產品賣到瞭 70 多個國傢和地區，賣瞭近 2000 萬輛，大有把 " 有陽光的地方就有新日 " 的廣告語做實之勢。
張崇舜的廣告策略也是與時俱進的，這從其選擇代言人上就可見端倪。比如，為彰顯 " 年輕、時尚、智能 " 之風，成龍之後，新日改請黃曉明和趙麗穎代言，此二人當時火得一塌糊塗，尤其是黃曉明，一個婚禮把全國人民都驚動瞭。
我也上個市
新日發展起來後，被稱為電動自行車行業的 " 黃埔軍校 "。這個稱謂有贊美的意思，而贊美背後也暴露著問題：1、人才被挖得厲害；2、行業競爭者越來越多。
這都對新日的發展帶來巨大沖擊，進入 2009 年之後，在後來者的強勢猛攻下，新日交出瞭自己的銷量第一的龍頭地位，而且也在品牌上受到很大的挑戰。
數據顯示，中國電動自行車的保有量已經突破 2.5 億輛，比汽車的保有量還多 5600 萬輛，整個行業的產值則已突破 1000 億元。
龐大的市場誘惑、對手的步步緊逼，讓張崇舜放出大招：上市！
2017 年 4 月，張崇舜帶領新日登陸資本市場，而且是在 A 股主板。新日宣傳人員對外強調，這比在香港上市難多瞭，而且也拿瞭個行業第一：行業第一個在 A 股上市。
A 股上市好處很明顯啊，圈錢多，股價高。新日上市後股價一路飆漲，市值一度超過 50 億元。
有瞭資本市場的支持，張崇舜準備在七個方面向對手反攻，包括產品創新、科技研發、終端控制、物流配送、服務保障、品牌價值和行業地位。這也是他的老套路，隻不過要換新打法。
張崇舜說，" 實業實業，就是要實實在在、兢兢業業。"
但在他看來，實實在在、兢兢業業和上市是不矛盾的。隻有資本充足，才能打一場技術的持久戰，而有瞭資本助力的新日會成為最後的贏傢，至少再引領行業十年。
華商韜略對張崇舜的選擇是點贊的。粗放式、小而散的經營模式正逐漸退出產業舞臺，取而代之的是集約化、品牌化的轉型升級之路，而在這條路上，資本將發揮越來越重要的作用。
我們雖然反對各種吹泡泡的資本亂象，但卻不主張對資本保持敵意，連 " 堅決不上市 " 的順豐都上市瞭，其他企業還有什麼必要談 " 資 " 色變呢。
