現在，對於國產殲擊機的生產，成飛公司的一舉一動無疑吸引無數軍迷的關註。殲 -20 何時上渦扇 -15，或者傳說中的殲 -10D 何時現身，都牽動無數軍迷的心，可是如果烏龍告訴你，成飛還在生產一種於 15 年前首飛，卻一直沒有大改進的老款殲 -10，你可能不信，但於 2003 年首飛的殲 -10S 型雙座型戰鬥機，可能真的還在生產。
圖片：航空飛鏢 2017，一架殲 -10S 路過
這個說法，是由《中國航空報》11 月 1 日對於成飛公司四季度科研生產工作一則新聞中間接證實的。這則新聞主要總結瞭成飛試飛站在四季度來臨之際，緊鑼密鼓安排新機完成總裝後試飛和交付工作，其中一張配圖上，就是一架尚未塗裝、正在試飛的殲 -10S 型雙座型戰鬥機。
圖片：新生產的殲 -10S，航空報版權
一般來說，新機在總裝車間出廠後，會交付飛機制造公司的試飛站，由駐廠的空軍試飛大隊進行試飛評估，合格後再向部隊交付，而在部隊服役已久的殲 -10A/S 型戰鬥機也會進行大修升級，但一般會在湖南的航空工業長飛完成，如果圖文相符的話，證明殲 -10S 型戰鬥機真的還在生產。
殲 -10S 型是殲 -10 戰鬥機傢族的同型教練機，用於在作戰部隊培養飛行員，殲 -10 飛行員由航校畢業分配到作戰部隊，駕駛殲 -10 單座型戰鬥機之前最後一站，就是在 " 同型教 " 上完成的，殲 -10S 是 2003 年首飛的，在殲 -10 基礎上改裝瞭一個視野很出色的水滴形雙座座艙，但其雷達、航電都還是基於殲 -10 和殲 -10A 的，還在用機掃火控雷達，比殲 -10B 和殲 -10C 的無源、有源相控陣雷達要差一代，也沒有采用殲 -10B 隱形性能更好的 DSI 進氣道。
圖片：殲 -10S 和殲 -10B 混搭
如果按照雷達航電、氣動佈局來區分，殲 -10S 是目前唯一還在生產的第一代殲 -10 瞭。多年來沒有改進，還在生產意味著這型戰機在作戰部隊繼續扮演 " 同型教 " 角色，為新交付的殲 -10B 和殲 -10C 擔當 " 同型教 "，而不是雙座多用途戰鬥機，從這個角度來說，殲 -10S 也不需要什麼 DSI 進氣道、相控陣雷達，基於殲 -10C 機體的全新雙座機，也無從談起瞭。
圖片：殲 -10C
與之情況有點類似的是沈飛的殲 -11BS，基於殲 -11B 機體的 " 同型教 "。它不僅裝備瞭殲 -11B 的作戰部隊，同時還進入到裝備殲 -11 或蘇 -27SK 的作戰部隊，盡管殲 -11BS 采用的是太行發動機，和部隊地勤熟悉的 AL-31F 不同，但不妨礙它取代瞭勞苦功高、超期使用的蘇 -27UBK。
圖片：殲 -11BS 和殲 -11A 混搭
除此之外，目前各國三代半和四代機當中，" 同型教 " 的意義已經逐漸淡化。特別是四代機，都已沒有再單獨設置 " 同型教 "，F-22、F-35 和殲 -20，都沒有同型教練機，飛行員的培訓，主要是依賴大幅采用虛擬視覺等先進技術的模擬器完成的。
圖片：殲 -20 就沒有同型教，感謝原作者
由此可見，一些軍迷曾期待的殲 -10BS 或者殲 -10CS 新型同型教並沒有出現，殲 -10S 還在繼續生產，能為殲 -10B 和殲 -10C 培養更多合格和優秀的飛行員，更多是從降低成本角度考慮的，看似落後，卻是很經濟的做法。
