還記得幾年前網約車界的 " 楚漢之爭 " 嗎？
滴滴、Uber 戰得天昏地暗，鬥得你死我活，吃瓜群眾領券領到手軟，打車價格隻要出租車的一半，簡直美滋滋。
小辣椒遇到過最誇張的時候，3、4 公裡的短程打車比坐公交還便宜。
不隻是價格，那時候小辣椒在前不著村兒後不著店兒的城市八環都能叫到車，可以說 " 出行難 " 的問題都得到瞭解決。
可歷史總是相似的，楚漢之爭終有勝負，滴滴成瞭那個 " 劉邦 "，價格大戰也隨之結束。
至於當初為瞭爭用戶所燒的錢，現在肯定是要一五一十掙回來啊！
" 一傢獨大 " 後的滴滴，恢復乘車市價，調整瞭對司機們的利潤抽成，市值一路飆升，甚至曾一度被傳將在 2018 年上市。
但是吧，好不容易蓋好房子能美滋滋收租瞭，卻在半路殺出瞭個美團。。
就在昨天，美團打車正式在上海上線瞭！
據官方稱，首日接單突破瞭 15 萬。。。
這是繼去年 2 月上線南京後，美團打車 " 進攻 " 的第二個城市。
北京、杭州、溫州、成都等 7 個城市也蓄勢待發。
還沒上線就已經開始搞起瞭 " 助力 " 活動，提前發用戶乘車紅包，助力用戶超過 20 萬人美團就會開始籌備上線。
久違的打車紅包
這特麼換誰誰不心動？
" 助力 " 活動
小辣椒最大的疑惑是，好好一個送外賣的，怎麼就出來跑 " 出租 " 瞭呢？
其實王興 （ 美團創始人兼 CEO ） 自己的小算盤打得啪啪飛起。
美團為什麼佈局網約車行業？
技術便利！
外賣、打車，都是基於 LBS （ Location based service ）服務的行業，現成技術幾乎可以直接復制。
從 15 年美團與大眾點評戰略合作至今，新美大走得越來越穩，衣食住行，在 " 食 " 這個領域已經基本做到瞭老大的位置。
說不想擴張打死小辣椒也不信。
而 " 行 " 就是美團擴張很好的切入口。
就技術來說，美團將外賣配送的那一套體系簡化、優化就可以差不多 cover 掉大部分網約車的技術需求。
外賣配送員的定位圖
反之亦然。
從打車，擴展到外賣行業，也存在同樣的技術便利。
Uber 在海外的 UberEats 送餐服務去年就已經開始盈利，還陸陸續續上線瞭 UberFresh、UberMover 擴展到生鮮配送和搬傢服務。
嘖嘖嘖，這佈局。。。
滴滴被美團一逼，也趕鴨子上架似的，在 3 月初悄咪咪上架瞭瞭 " 滴滴配送 " app，開始招攬自己的配送騎手。。。
可就目前的形勢看，小辣椒覺得被半路截胡的滴滴明顯處於被動。
比起打車市場滴滴 " 一傢獨大 " 的勢態，中國外賣市場明顯復雜的多。
到底多優惠？
拋開動機、優勢不說，像小辣椒我這種吃瓜群眾最關心的，還是價格大戰又要開始瞭嗎？打車現在可以多優惠？
先說說司機端。
美團有多狠？上海新註冊司機享受三個月 0 抽成獎勵。。。
除此之外還有各種獎勵機制吸引司機加入。
美團 " 開城無憂 " 補貼
對比滴滴 20% ~ 25% 的抽成費用（ 包括平臺收益、保險以及管理費 ），還是那句話 " 換誰誰不心動？"。。。
再瞅一哈子乘客端。
小辣椒在南京的朋友已經享受瞭好久低價打車的 " 福利 "，打車體驗和滴滴不相上下。。。
短程打車差不多也跟當年一樣，原本十幾二十的打車費，優惠券一抵扣，跟坐公交價格差不多。
南京美團打車 2、3 公裡的價格
滴滴打車誇張一點兒居然可以免費。。
市場價格確實是又被大幅壓瞭下來。。。
這局打車大戰誰勝誰負不好說，或者說小辣椒並不想看到有誰真正 " 勝出 "。
並不是鼓勵這種瘋狂燒錢，鬥得你死我活的行為，而是一個健康的市場的確需要勢均力敵的力量相互制約。
就像當時網約車剛興起時，我們終於有瞭向忽悠外地人的出租車司機說 " 不 " 的機會；終於有瞭在村兒裡加班到凌晨，錯過末班車也能輕松回傢的機會；終於有瞭追求更好乘車體驗的機會。。。
隻有用戶們真正有權利去評判一個東西 " 好 " 或 " 不好 " 時，他們才會心甘情願的為它買單。
