IT 之傢小編辛巴我剛剛寫瞭一篇關於 Polestar 1 開啟預訂的資訊，就有同事接二連三地跑來問，" 這個 Polestar 到底是什麼汽車呀 "。這裡，辛巴就忍不住賣弄一下，給大傢深挖一下，這個 Polestar" 到底 " 是個什麼汽車。
幾乎所有人都知道沃爾沃，但沒有幾個人知道 Polestar（北極星）。其實 Polestar 一開始隻是一傢瑞典的汽車改裝公司，自 1996 年起便與沃爾沃在賽車運動領域展開合作。作為沃爾沃的禦用改裝廠，2015 年沃爾沃全資買下瞭 Polestar，開始作為自傢的性能車進行運營。就像 AMG、M-Power 和 Audi Sport 等母品牌旗下的高性能子品牌一樣，2017 年 10 月 17 日，沃爾沃在上海宣佈，Polestar 也成為瞭一個全新的、獨立的電動高性能汽車子品牌。
其實 Polestar 在業內最讓人津津樂道的是他在獨立之初就想放棄內燃機改用純電動動力系統，但是 Polestar 品牌創立之初的使命卻是 " 為性能車愛好者帶來暢快的駕駛體驗 "。雖然近年來電動汽車的發展如火如荼，但還是鮮有純電動汽車可以名正言順地稱自己是 " 性能車 "。那 Polestar 當然也希望自己的第一款產品就可以用 " 性能車 " 為自己冠名，用自己多年來修習的卓越的駕駛性能來為自己正名，但是因為充電基礎設施的不完善以及消費者對於純電動車型的接受程度低等一系列問題，一直致力於打造純電動汽車的 Polestar 也妥協瞭，因此我們在 Polestar 1 身上，看到瞭插電混動。
可是即便如此，我們也可以在 Polestar 上看到很多領先科技。例如，Polestar 1 的碳纖維車身讓自身重量減輕 230 千克，同時車身的抗扭剛度從 22Nmm-2 到 32Nmm-2 提高瞭 45%，極大地降低瞭車輛重心，大大提高瞭汽車的操控性能；同時 Polestar 1 采用瞭全新的 Öhlins 連續控制電子懸掛（CESi），成為瞭世界上首款搭配這種先進底盤技術的量產車；此外 Polestar 1 采用瞭由 Akebono 制造的 6 活塞制動卡鉗和 400 毫米制動盤，前後 48：52 的重量分佈也讓 Polestar 1 擁有瞭比同級更領先的操控性。由此看來，Polestar" 改裝廠 " 和沃爾沃的 " 安全 " 歷史傳統一點都沒有丟啊。
另一方面，為瞭避免像其他電動車初創公司（例如特斯拉）那樣出現生產延遲，借助背靠沃爾沃的強大背景，第一代北極星 Polestar 1 便采用瞭沃爾沃的 PSA 平臺打造。值得一提的是 Polestar 1 還搭載瞭一套基於沃爾沃 Drive-E T8 系統升級的插電式混動系統，每個後輪都有一個電機，每個電機都有行星齒輪組實現扭矩分配。
其實北極星起初隻是計劃小批量生產 Polestar 1，年產量提報為 500 輛，但亮相之後的前五個月內北極星就收到 6000 份預訂。北極星目前也正考慮在成都工廠增加第二輪生產班次。說到成都，這裡 IT 之傢小編又有話說。成都，這不就是沃爾沃在國內的三大工廠之一麼！雖然按照以往的慣例，這種高性能品牌的高端產品都是在國外生產然後再向國內出售（例如法賈躍亭的 FF91），但是 Polestar 這次卻決定在中國制造他們的新產品，並選擇中國新一線城市中的成都作為生產中心（相信是考慮到中國新能源市場的潛力之大，以及雙積分政策）。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建瞭一個合資企業，註冊資本為 50 億元人民幣（6.4 億歐元），將為 Polestar 的發展提供全力支持。
作為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，Polestar 無疑將成為沃爾沃汽車集團的技術先鋒，同時又因為背靠沃爾沃的強大背景，Polestar 的產銷輛和品牌受眾度勢必要領先與同級別電動汽車品牌，但是相比其他汽車品牌的電氣化計劃，Polestar 又是更加獨立的。總地來看，Polestar 也算是一個有知識，有技術，有背景，又多金的 " 四有青年 " 瞭。此外，估計 Polestar 1 未來上市後價格大約 15 萬歐元左右（約合人民幣 116.6 萬元），感興趣的網友們記得關註一下哦。
