文丨獵雲網（ilieyun）饒翔宇
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三年創業，五輪融資，首款量產車還未交付，李斌的蔚來汽車已經計劃上市瞭。
近日，據外媒路透社報道，國內智能電動汽車創業公司蔚來汽車（NIO）準備今年年內赴美上市，其計劃的 IPO 融資規模最高達 20 億美元。同時，最新信息是，蔚來汽車已經聘請瞭包括摩根士丹利和高盛在內的 8 傢投行（其餘為美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團），為的就是給年內赴美上市做充分準備。
如果一切順利，這將是李斌親手締造的第三傢上市公司（此前的兩傢分別是易車網和易鑫資本）。
不過，按照傳統汽車行業裡一款車從項目制定到量產交付所需的 5 年時間，李斌的速度顯然是快得驚人，也由此引發瞭傳統汽車行業人士的質疑——李斌是否會重走 "PPT 造車 " 的老路，借著 " 理想和情懷 " 的熱乎勁，將投資人的錢打水漂。
目前看來，打水漂倒是不至於，畢竟首批的 1 萬輛 NIO ES8 已經承諾在今年會陸續交到消費者手中。另外，這種快速融資，小批量產，借由上市籌得大規模量產所需資金的模式在 " 前輩 " 特斯拉身上已經得到瞭檢驗。就連李斌自己也說，" 特斯拉打開瞭一扇門，蔚來要走完它 "。
回頭看去，李斌從少年離傢讀書到中期創業，再到如今造車，所走之路變得與馬斯克越來越像。隻不過，馬斯克的特斯拉飛向瞭宇宙道雖同，所謀未必。
為夢出走的少年
李斌出生在安徽太湖大別山區，一個幾乎是位於太湖縣最邊遠的山村。
山裡條件艱苦，交通落後，信息閉塞，讀書成瞭李斌改變命運的唯一選擇，而讀個中專則是選擇中的最佳項。
上世紀 90 年代初，中專學歷比高中要吃香，念完中專就可以從農村變成城市戶口，直接參加工作，進而反哺傢庭。這是一條不錯的路，對於大別山的娃子李斌更是如此。作為傢裡的長子，他需要盡快撐起傢庭的擔子。於是在傢人的勸說下，一向順從、孝順的李斌報考瞭中專，從小就幫著外公放牛、記賬的他一定不想讓傢人失望。
" 但考完之後就感覺不對。" 李斌後來回憶道，他不想一輩子就這樣過下去，他需要走出去，去看看山外面的世界。於是李斌選擇瞭以絕食相逼，" 讓傢裡動用所有的社會關系，把學籍挪到高中那條線上，不然我現在就是縣裡的一個糧站站長。"
在人生的重要關口，李斌表現出瞭與大眾印象中那個溫和、謙虛不同的另一面——堅定、不妥協。在經過一番激烈掙紮後，李斌總算是實現瞭自己的願望，並順利進入北大攻讀社會學，且同時輔修瞭法律和計算機學。
無獨有偶，在李斌選擇離開大別山，來到北京實現大學夢想後，地球另一端也有一個年輕人選擇離開傢鄉，去追尋自己的創業夢想。這個年輕人就是埃隆 . 馬斯克，他或許不會想到後來的自己會成為 " 矽谷鋼鐵俠 "，更不會想到大洋的另一邊，會有一個人在日後做著與自己同樣瘋狂的事情。
1971 年 6 月 28，馬斯克出生於南非的行政首都比勒陀利亞，父親是工程師，母親是模特。在傢裡，由於父母各自事業有成，平常都醉心於自己的工作，馬斯克連見上父母一面都很難。在學校，小時的馬斯克是一個膽小害羞的傢夥，加上身材矮小和白人血統，馬斯克經常受到學校同學的欺負。
沒有傢人親密的陪伴，在學校又總是受到欺負，馬斯克的童年時光可以說是異常的艱難。不過，好在後來他找到瞭自己的存在方式，那就是讀書。讀書是一件不需要陪伴或是合作的事情，那完全屬於個人行為，在書裡馬斯克找到瞭一個聊以慰藉的世界。
"Musk 經常一天閱讀 10 小時左右的科幻小說，後來也看瞭很多的非科幻類書籍。四年級之前，他就開始堅持不懈地閱讀大英百科全書。" 他的兄弟 Kimbal 回憶說。
" 書本就是我的父母，它養活瞭我。" 馬斯克在一次采訪中這樣說道，並且他還一再強調記者不要問他父親在其小時候對自己的影響，" 我不想說，那真的很糟糕。"
於是，等到在書中成長的馬斯克長到 18 歲時，可以獨立選擇自己生活的他選擇瞭離開南非，並在加拿大考上大學後，轉學來到瞭美國的賓夕法尼亞大學，隨後又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內，馬斯克就輟學瞭，因為他發現更有意思的事情。
共同的創業陣痛
時間到瞭 1995 年，幾乎是前後腳，馬斯克和李斌發現瞭互聯網。
" 我無法忍受隻是看著互聯網時代過去而置身事外 "。馬斯克選擇瞭從斯坦福輟學，與弟弟 Kimbal 一起開瞭第一傢網絡公司 Zip2，一個幫助傳統媒體把內容和信息發佈到互聯網上的平臺，目標是幫助全國性的網絡媒體與地方商傢合作，將產品地方化。因為預算很緊，Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租瞭一套公寓，就在公寓裡辦公和睡覺，需要洗澡就去教會。
於此同時，李斌也嗅到瞭互聯網的商機。1996 年 3 月，李斌成立瞭南極科技，專門幫人註冊域名。隨後，憑著初期的原始積累，1999 年春天，李斌與另外幾個北大的師兄又開始幹另一件大事——成立易車網，這是國內最早的汽車電商。
據公開數據顯示，1999 年中國汽車銷量不足 200 萬輛，而網民數量不足 1800 萬，私傢車還是個稀罕物。那一年的馬雲還在竭力推廣誕生不久的阿裡巴巴，劉強東還在中關村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險，其發展前景在當時可以說是希望渺茫。
然而，那一年，中國股市出現井噴，凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲，被貼上 " 新經濟 + 新模式 + 新商業 " 多重標簽的易車網自然受到市場熱烈追捧。李斌光接網絡廣告就接到手軟，" 推都退不掉。"
正當雄心勃勃的年輕人準備張開架勢好好幹一番大事時，隨後的一場來自美國的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在瞭不同的路上。
2000 年 3 月的一天，美國納斯達克崩盤。一夜之間，全球 30 萬億市值灰飛煙滅，在美國上市的網易、搜狐、新浪 3 大門戶網站的股價都逼近 1 美元的摘牌線。所有的互聯網公司都被當成瞭騙子，其中就有李斌的易車網，而馬斯克卻在泡沫頂峰成功套現，將 ZIP2 以 3.07 億美元的價格賣給瞭康柏，個人獲利 2200 萬美元。
" 公司現在隻剩下 600 萬，你們都拿走，虧掉的 400 萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。" 2001 年底，在最後的一次董事會上，李斌對著股東宣佈。隨後，公司的人一個個選擇離開，從 80 多人銳減到 7 個員工。
時間如流水，股市卻似堅冰，什麼時候可以融化，誰都不知道。創業過程中最可怕的是沒有希望的努力，就像找不到碼頭的帆船，所有的風都是逆風。
" 每天要坐 1 個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋裡不超過 10 塊錢。" 李斌在看不到希望的日子裡沒有選擇撒手，從大別山裡好不容易走出來的他不願就此放棄，他想看到堅冰融化的那一天。
終於，轉機出現在 2003 年 4 月的春天。
那一年的非典在襲擊瞭大半個中國，當大部分的街道上都不見人影的時候，互聯網的關註度就瞬間高瞭起來。一下子，洶湧而來的流量救活瞭一大批處於水深火熱之中的互聯網公司，其中就有李斌的易車網。
" 以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是 400 萬。" 死而復生的易車靠著那 400 多萬，度過瞭最黑暗的時期。緊接著，易車網開始重新上線，並同步推出新車、二手車業務。隨後，資本大規模跟投進來，從君聯資本的劉二海，到貝塔斯曼中國 CEO 的龍宇，再到後來的各大資本進入，李斌的路越走越寬瞭。
李斌的日子好過瞭，馬斯克的路卻難走瞭。
出售 ZIP2 和 PayPal 後，馬斯克隨即用獲得的收入創辦瞭 space X 和投資瞭特斯拉。前者投入瞭近億美元，後者共計五輪融資——
2004 年 4 月，特斯拉獲得 650 萬美元的 A 輪融資，其中有 635 萬美元來自伊隆 · 馬斯克。
2005 年 2 月 1 日，特斯拉獲得規模達 1300 萬美元的 B 輪融資，投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners 和 Valor Equity。
2006 年 5 月 31 日，特斯拉宣佈已完成 4000 萬美元的 C 輪融資，由 VantagePoint Venture Partners 和馬斯克領投。
2007 年 5 月 11 日，特斯拉公佈已完成 4500 萬美元的 D 輪融資，Technology Partners 和馬斯克共同領投。
2008 年 2 月 19 日，特斯拉宣佈已完成規模為 4000 萬美元的 E 輪融資。此輪融資由 Valor Equity Partners 和馬斯克共同領投。
馬斯克以為找到瞭未來的方向，對於以上兩傢公司的投入幾乎是傾其所有，卻不知接下來一系列的災難差點毀掉瞭他所有的早前積累。
2006 年 3 月 24 日，" 獵鷹 1 號 " 發射大約 25 秒後，發動機上方著火瞭，機器突然開始旋轉，晃晃悠悠墜向地面。
2007 年 3 月 21 日，" 獵鷹 1 號 " 終於升空。但 5 分鐘後，設備失控、解體，最後爆炸瞭。
2008 年 8 月 2 日，" 獵鷹 1 號 " 在沒有任何問題的情況下成功升上天空。然而，就當一級箭體和二級箭體要進行分離時，火箭突然發生故障 ……
"2008 年 8 月 2 日聽到失敗的消息後，那一晚，空氣中都是絕望的味道，我們有可能從此走下坡路，再也無法翻身。" 三次發射失敗，意味著馬斯克此前所投入的近 1 億美金已經所剩無幾瞭，更讓他難過的是，當自己偶像——首位登月者阿姆斯特朗，最後一位登月者塞爾南都對 Space X 發出瞭批判的聲音。
屋漏偏風連夜雨，在 Space X 遭遇瞭接連的失敗後，馬斯克投資的特斯拉也出現瞭資金鏈斷裂的問題。這傢馬斯克在前後五輪融資中共投入瞭近 7000 萬美元的電動汽車公司因為產品遲遲未能上線，加之當年席卷全球的次貸危機，當時的馬斯克遭受的幾乎是大半個華爾街投資方的質疑，很多人認為馬斯克隻是靠著 PPT 空手套白狼的騙子。此時的特斯拉已經處在瞭懸崖邊上。
" 既然已經離死不遠，那還不如破釜沉舟，向死而生。"
馬克斯采取瞭以退為進的策略，他將特斯拉的這輪融資性質定位債務融資，並告訴投資者，他會再次從 SpaceX 借款，自己想辦法完成這輪規模達 4000 萬美元的融資。原本持觀望態度的投資人看到瞭馬斯克有能力解決特斯拉的財務危機，於是也紛紛解囊，再次向特斯拉投瞭 2000 萬美元，加上馬斯克個人籌集的 2000 萬美元，共計 4000 萬美元的資金註入解救瞭危機四伏的特斯拉。
與此同時， 2008 年 12 月 23 日，SpaceX 得到瞭一個天大的好消息：在經歷三次失敗並成功發射第四支 " 獵鷹 1 號 " 後，該公司贏得瞭美宇航局一份價值 16 億美元的大單，為國際空間站上的美國宇航員提供 12 次補給任務。接著，馬斯克又聽到瞭另一個好消息——特斯拉的融資已經在聖誕前夜成功完成，如果此次融資失敗，特斯拉可能會在幾小時後破產。
就這樣，經歷瞭巨大陣痛的特斯拉實現瞭浴火重生，並在之後推出瞭新款車型 model S。隨後，在 2010 年 6 月 29 日，馬斯克帶著一路跌跌撞撞，還未大規模量產的特斯拉走進瞭紐約證券交易所，並獲得瞭戴姆勒和豐田各自 5000 萬美元的融資。
而巧合的是，5 個月之後，李斌也帶著易車網敲響瞭納斯達克的鐘聲。
殊途同歸，所謀未必
敲鐘過後，馬斯克的特斯拉走向瞭世界，甚至飛向瞭蒼穹宇宙。而李斌則在易車上市後，選擇一條不同尋常的路——互聯網造車。
在納斯達克曾有過 " 時空對望 " 的兩人算是殊途同歸瞭。不過，這一次李斌的速度似乎比 " 前輩 " 馬斯克來得更為迅猛。
2014 年 11 月，李斌註冊瞭上海蔚來科技有限公司；次年，上海蔚來汽車有限公司成立。隨後，資本進場，共計五輪，融資過百億 …… 蔚來乘風起，其擴張速度比起當年特斯拉，有過之而無不及。
2016 年 11 月，蔚來 EP9 概念車亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度 2.7 秒，不僅超過法拉利，還拿下瞭 Formula E 年度冠軍。
2017 年 5 月 12 日下午 4 點 20 分 31 秒，北緯 50°20' 8" ，東經 6°56' 51" ，德國艾菲爾山脈，紐博格林北環賽道。電子屏顯示：氣溫 18 攝氏度，風速 10 公裡 / 小時。試車手駕駛蔚來 EP9 沖過終點線，以 6 分 45 秒 900 的成績創造瞭紐北最新量產車圈速紀錄。
2017 年 12 月 16 日，北京五棵松體育館，李斌帶著蔚來的首款量產車 NIO ES8 來到現場。那是一款純電動 7 座 SUV，車身全鋁架構，全系空氣懸掛，12 個超聲波傳感器、5 個毫米波雷達、4 個環視攝像頭、1 個駕駛狀態監測攝像頭。
隨後，蔚來官方宣佈完成首批一萬輛的汽車訂單。再然後，就是蔚來上市的消息此起彼伏。
僅僅三年有餘，李斌的造車之路就走到瞭上市階段，這跟 8 年前特斯拉的路子似乎是不謀而合，但在速度上卻比一向以 " 瘋狂 " 著稱的馬斯克造特斯拉的速度快瞭近一倍。而且，在近乎閃電般的擴張速度後面，李斌卻表現得異常平和和低調。
似乎，在他看來，這一切都在他事先計劃好的時間表裡。" 所有這些東西都是水到渠成的。" 李斌在一次采訪中表示，把一個公司 IPO 沒什麼不得瞭，" 我更在乎的是客戶的滿意度，那是蔚來真正看中的。"
而說到客戶滿意度，在國內電動汽車售後服務均處於起步階段的情況下，蔚來 ES 8 44 萬— 54 萬的售價與起步價 20 萬的威馬 EX5、小鵬 G3 相比，顯然並沒有太大的競爭優勢，蔚來的未來可以說是道阻且長。
不過，顯然李斌是有信心的，蔚來背後明星般的資本團隊——騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等，這是他最大的倚仗。同時，與那些成天向大眾宣傳自己的偉大夢想不同，李斌過於溫和、低調的態度背後還有一個他投資多年的出行市場。
憑著 20 餘年在汽車行業的經驗積累和獨到眼光，李斌從 2014 年開始，李斌以易車為依托，密集地投出瞭 4 億美元，投資瞭 32 傢互聯網汽車服務公司或產品，其中不乏摩拜，優信二手車，電動邦，ETCP 停車等眾多明星項目，且基本囊括瞭汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋瞭整個汽車生命的全周期。
在易車、摩拜、蔚來這 " 三駕馬車 " 中的李斌，其實與馬斯克有著同等宏大的願景，隻不過馬斯克的是星際旅行，而李斌是更接地氣的 " 汽車生態圈 "。低調是表像，大出行的野心則是真實而具體的內在。
所以，現在看來：
馬斯克更像是一個瘋狂的夢想傢，而李斌則是一個真實的商人。
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