【騰訊科技編者按】 《彭博社》本周早些時候報道稱，為瞭保證鈷這一重要手機電池原料不會因為電動汽車行業需求井噴而出現供應不足的情況，蘋果正在同多傢礦商商談直接采購鈷材料的可能。
雖然目前多方商談還處在保密階段，但知情人士稱蘋果現在給出的方案是尋求供應商購買數千噸鈷材料，期限為 5 年或更長，且已經有三傢鈷礦企業消息人士確定瞭這一消息。
從這一點中我們不難看出，雖然科技巨頭的核心競爭力依舊是自己的產品和服務。但在如今生產全球化的大背景下，如果在供應鏈環節出現任何紕漏也將導致自己的市場地位受到影響。在這一問題上，三星 Galaxy Note 7 此前接連出現的電池爆炸問題恐怕就是最好的體現。
事實上，通過向上遊供應商投資以獲得穩定的原材料、零部件供應，這在全球科技行業早已有之。那麼，除瞭蘋果試圖通過直接同礦商簽訂合約確保鈷材料的供應外，其他科技巨頭都在供應鏈方面做過哪些努力？
谷歌
谷歌近年來在供應鏈管理方面的努力有目共睹，其中最惹人註目的或許就是該公司在去年 4 月向 LG Display 投資至少 1 萬億韓元（約 8.8 億美元），幫助自己提高智能手機 OLED 屏幕產能。
具體來說就是 , 谷歌向 LG Display 投資約 8.8 億美元用於擴大產能，以降低 LG 顯示器面臨的龐大資本負擔。作為交換，LG Display 將確保向谷歌穩定供應柔性 OLED 屏幕，用在下一代 Pixel 手機上。
這一投資的大背景是，在手機有機屏領域，三星顯示器公司壟斷瞭全球幾乎全部的產能（三星目前占據瞭全球移動設備 OLED 市場 95% 以上的份額）。而且，有消息稱蘋果已經向其訂購瞭 1.6 億塊有機屏，再加上三星顯示器還要給自傢三星電子的各種手機提供有機屏，因此其他手機廠商已經很難從三星采購到有機屏。所以，同其他廠商一樣，谷歌也開始將目光投向另一傢全球最大有機屏制造商 LG。
與此同時，最近在無人駕駛技術領域投入巨資的谷歌也希望在這一領域加強自己的供應鏈管控能力。
比如，谷歌不久前將蘋果前全球供應鏈經理丹尼爾 - 穆諾茲 ( Daniel Munoz ) 招致麾下，幫助公司管理無人駕駛汽車項目的全球供應鏈。穆諾茲曾經是 iPhone 全球供應鏈經理，後來在 Apple Watch 團隊擔任同樣的職位，一直在公司內部視為是繼蒂姆 - 庫克後蘋果全球 COO 職位的最合適人選。
亞馬遜
說到亞馬遜，我們就不能不提該公司近年來為跳過物流運輸商、倉儲等中間環節直接同個人、企業客戶對接方面的努力。
事實上， 過去幾年的亞馬遜一直在高調搭建自己的物流配送網絡。根據供應鏈咨詢公司 MWPVL 國際的消息稱，亞馬遜過去三年裡基本建立好瞭運輸系統，該公司在美國 21 個州遍佈瞭大約 70 個寄快遞點，44% 的美國人口在 20 英裡內就有一個亞馬遜快遞點，同比 2010 年時的這一比例隻有 5%。
2012 年，亞馬遜斥資 7.75 億美元收購瞭機器人制造商 Kiva Systems，大大提升瞭亞馬遜的物流系統。據悉時至 2015 年亞馬遜已經將機器人數量增至 10000 臺，用於北美的各大運轉中心。Kiva 系統作業效率要比傳統的物流作業提升 2-4 倍，機器人每小時可跑 30 英裡，準確率達到瞭 99.99%。
最早在 2013 年 12 月，亞馬遜就試點推出瞭 Prime Air 無人快遞服務。顧客在網上下單，如果重量在 5 磅以下，就可以選擇無人機配送，在 30 分鐘內把快遞送到傢。整個過程無人化，無人機在物流中心流水線末端自動取件，直接飛向顧客。
今年，亞馬遜還宣佈於洛杉磯推出和聯邦快遞、UPS 對標的自傢快遞服務 "Shipping with Amazon"。 該服務將為在該平臺出售貨品的第三方包裹直接送達客戶，且收費較目前聯合包裹（UPS）及聯邦快遞（FedEx）更便宜。因此在這一消息放出後，聯邦快遞及聯合包裹股價當天就分別逆市下跌 1.7% 及 2.6%。
而且，亞馬遜還是第一個將大數據推廣到電商物流平臺運作的企業。比如，亞馬遜在包括中國地區的部分市場率先啟用瞭全新的 " 無人駕駛 " 智能供應鏈系統。該系統基於雲技術、大數據分析、機器學習和智能系統等方面數據，自動預測、自動采購、自動補貨、自動分倉，自動根據客戶需求調整庫存精準發貨，從而對海量商品庫存進行自動化、精準化管理，整個過程幾乎是零人工幹預。
值得一提的是，雖然亞馬遜已經在物流網絡方面領先其他同行不止一個身位，但該公司絲毫沒有停下自己創新的腳步。比如，有消息稱亞馬遜正在開發一款智能門鈴，希望通過這一解決方案讓快遞員可以把包裹直接放在室內，從而徹底解決包裹丟失的問題。
特斯拉
電動汽車巨頭特斯拉則正在與智利最大的鋰礦生產商 SQM 公司就鋰電池原材料的供應進行談判。智利方面表示，特斯拉可能同意在該國建立一座加工廠來生產其電池所需的高質量鋰。如果供應合同和建廠計劃取得成功，那麼這將是特斯拉首次涉足鋰電池原材料領域。
目前的消息看，雙方談判尚處於初期階段，還不清楚最終會是怎樣的合作方式。但特斯拉的想法是，公司直接投資鋰加工技術，從智利沙漠下的鹽水中提取汽車電池的原材料鋰，甚至可能會帶來一個合作夥伴在智利制造電池負極。
同上文提及的鈷材料一樣，作為電動車產業上遊資源的鋰材料價格自 2015 年以來已漲瞭兩倍。除特斯拉外，全球汽車制造商都開始鎖定原材料鋰的供應，來擴大自傢電動汽車的生產規模。
比如，日本豐田集團旗下負責海外投資和貿易業務的豐田通商（Toyota Tsusho）不久前就以 2.82 億澳幣換取澳洲鋰礦商 Orocobre 公司 15% 的股權，這筆資金將用於擴大 Orocobre 位於阿根廷的碳酸鋰的年產能，計劃從 2017 年的 17500 噸提高 143%，至 42500 噸。
此外，特斯拉現有多款車型也在全球范圍內擁有超豪華供應鏈。在其動力總成系統、電驅系統、充電這三大體系中，共有直接供應商 38 傢。其中日本企業有 5 傢，全部在鋰電池組中，涵蓋瞭鋰電池、正極、負極、電解液和隔膜；21 傢中國企業成為直接供應商；中國臺灣兩傢；美國兩傢，包括特斯拉本身；墨西哥一傢，歐盟兩傢。另外，還有 30 傢企業出現在瞭特斯拉間接供應商的名單中。
隻不過，與公司在產品方面的工程壯舉相比，特斯拉的供應鏈時不時會掉鏈子。最近，由於供應短缺、機器人生產故障，工人們被迫手工制造 Model 3 部分零部件，而這在一定程度上也是由於 Model 3 車型所擁有的復雜全球供應鏈環境所致。（綜合 / 湯姆）
