6 年前，Model S 剛剛來到這個世界，那時候人們對特斯拉的關註點還不在純電動或者 Autopilot 上，幾乎所有視覺的重心都被那塊明晃晃的中控大屏所吸引。
於是特斯拉一開始就獲得瞭一個綽號：會跑的 iPad。
特斯拉饒是沒有辱沒瞭這一名號，並且繼承瞭 iPad 傢族的光榮傳統：生命期超長，與一年就想一換的 iPhone 相比，很多人還在用著 3、4 年前的 iPad。
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Model S/X 就更誇張瞭，要知道，驅動現有 Model S/X 中控系統的還是一顆 NVIDIA Tegra 3 芯片，這款芯片在 2011 年推出之後連使用的手機和平板都不多，但就這樣一直擔負著 Model S/X 車型的全部中控 UI 任務，包括常用的導航和瀏覽器都靠這片 SOC 來默默支持。
在董車會（微信搜索：董車會）之前 Model S 的試駕文章中，我們就曾指出，在 Model 3 交付後，特斯拉產品體系中出現瞭一些性能倒掛的問題，比如 Model 3 中控系統使用的 Intel 芯片就比 Model S/X 上使用的要強大很多，當然這也是摩爾定律 + 時間的雙重功效使然。
對於特斯拉而言，隻要能夠驗證當前 Model S/X 中控系統能在同樣的 Intel 芯片上跑通的話，升級更快速的芯片並非難事，特別是其 CEO 伊隆 · 馬斯克近來反復向用戶承諾的導航系統的重大更新，也需要更強勁的硬件系統進行驅動。
於是當本月很多美國車主收到自己的 Model S/X 時，明顯感覺到中控系統應對觸摸和瀏覽器操作的反饋更流暢瞭，一番研究發現，原來特斯拉更新瞭新的中控芯片。
董車會第一時間聯系瞭特斯拉方面，得到瞭官方如下的解釋：
近日，我們對 Model S、Model X 車型的車載顯示系統進行瞭細微的硬件調整，這些硬件調整與自動輔助駕駛功能無關，也不會對交互界面或用戶體驗帶來明顯的影響。特斯拉將持續對車輛硬件進行細微優化，這也是特斯拉的傳統之一。同時，特斯拉也將一如既往地通過 OTA 空中升級向所有車輛推送軟件優化與更新。
經瞭解到，2 月份之後生產的車輛已經換裝瞭新的硬件，考慮到現在已經 3 月過半，您現在下單購置的 Model S/X 已經肯定換裝瞭更新的硬件。
想檢測自己車輛中控芯片的方法也非常簡單，用特斯拉自己的中控的瀏覽器訪問：http://www.whatsmyua.info
如果 CPU 一項顯示 AMD64（64 位的 x86 指令集），即表示車輛的硬件已經是新版。
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智能車的硬件升級，更難還是更簡單？
這已經不是 Model S/X 第一次升級硬件瞭，Model S 自 2012 年發佈以來，在 2016 年又完成瞭一次中期改款，前臉和日間行車燈等造型與 Model X 保持瞭統一風格，而 Model S/X 車型上的 Autopilot 硬件，除瞭官方明確的 AP2.0 版本，也在 Model 3 發佈之後被確認再次升級瞭芯片性能，被行業定義為 2.5 版本。
（上為老款，下為新款）
這種現象，在傳統汽車上是不多見的，傳統汽車由於不具備軟件升級和整車更新的能力，因此出廠之後一切都已固化，隻有在明確的周期性改款中，才會出現這種類似部件的升級，可以說，不僅軟件升級是智能車的一個標致，硬件升級的快速迭代，同樣如此。
倒推 18 年前，那個時候玩電腦的人都有一個習慣，拿到一臺新電腦先右鍵點擊我的電腦，看 " 屬性 " 裡的 CPU 和內存各是什麼型號，因為大傢太能感受機能不足時的掣肘瞭。這個習慣也被這群人帶到現在，購買智能汽車時也對硬件升級頗為敏感。
這就帶來瞭三個問題：
首先，硬件升級應該遵循什麼周期？從性能需求角度講，硬件的升級約快越好，但在車輛上的軟件適配並不能像普通智能設備一樣邊測試邊 debug，車輛的安全性要求容不得一點錯誤，驗證適配的流程長度遠長於其它行業，在這種情況下又讓一些新應用的使用受到影響。
其次，硬件升級是否應該提前告知？在硬件更新這件事情上，特斯拉的保密性做的比蘋果還好，一方面是不存在代工廠讓信息走漏的源頭少瞭更多，另一方面就是特斯拉並不像蘋果一樣存在周期性的發佈會安排。免費的硬件更新對於拿到升級版硬件的用戶來說是福利，對於剛剛購車的用戶來說卻難免心中存在擔憂，特別是中國用戶，有些時候自己剛買的車在海上運著，就看到瞭硬件升級的消息，真是百感交集。
最後，硬件升級是否要給老車主提供升級的可能？從今年開始，已經很多傢造車企業承諾自己講為旗下車輛提供硬件升級能力，但這種能力大多指的是廠商有能力給現在的產品更新配置，卻並沒有明確說過老用戶能不能通過補交費用的方式進行後續升級，且當中的法律政策問題，也需要全行業共同推進解決。
在此，我個人還有一個問題。
老板，新硬件出來瞭，原來的 Model S 是不是再打個折？
