美團入局，滴滴已經處於被 " 反滴滴聯盟 " 圍攻的局面。
文｜陳曉雙
編輯｜沈霄戈
" 月入兩萬不是夢！" 這是美團打車登陸上海時在司機端打出口號。
這也撩起瞭無數網約車司機的敏感神經。直到 3 月 20 日晚，美團打車正式上線的前一夜，界面新聞記者所在的一個司機微信群裡氛圍興奮又緊張，" 這個註冊信息怎麼填啊？"" 明天真的會準時上線嗎？" 各種問題襯托著大傢的不安。
3 月 21 日美團打車正式登陸上海首日，針對司機和乘客開出的多重優惠獎勵政策，讓預熱已久的市場期待瞬間爆發，也意味著美團、滴滴的邊界大戰在網約車領域打響。
在運營前期，上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件，即可獲得每天最低 600 元的保底收入。在乘客端，美團推出瞭未設使用門檻的滿減券，最高達 14 元。這就意味著，3 月 27 日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。
上海首日突破 15 萬單，比美團在南京試水 10 個月後才達到的 10 萬日訂單還多出 50%。3 月 21 日，美團還宣佈已經拿到瞭杭州網約車資質。從美團透露出的信息，北京、成都開城也指日可待。
試水南京一年，美團通過局部演習，學習網約車的打法和套路，積累與滴滴 " 開戰 " 的經驗。
滴滴美團在南京拼價格，依稀可見當年滴滴和優步 " 燒錢大戰 " 的影子。網約車平臺實打實為用戶行程買單：7 公裡的路程，原價 19.6 元的訂單，美團打車用戶可用 8 元優惠券；司機在扣除 8% 抽成後收入為 18 元。美團還有優惠力度空前的套餐，用戶僅需繳納 28 元即可購買 30 張 6.8 折的優惠券，每單最高抵扣 18 元。
南京的王浩在去年 10 月決定辭職專門做美團打車司機，" 朋友喊我一起做，他去年三、四月份每月能賺到 3 萬多塊。" 他研究瞭美團和滴滴的獎勵政策，認為美團的補貼力度更大。" 我認識的一個安徽車主，在他們本地開滴滴每月收入 5000 元，在南京同樣的時間，加上補貼凈收入能翻三倍。"
王浩給界面新聞記者算瞭一筆賬：每天工作 10 小時，拉 30 單左右，每周拉夠 3500 元的流水，美團獎勵 2000 元，再加上早晚高峰等其他獎勵政策，一個月能拿到 24000 元，拋去租車和油錢凈賺 1 萬 5。
在用戶端，乘網約車是短期消費行為，便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。美團靠價格優勢已經在南京增加瞭用戶使用黏性。" 我一般出去都會對比一下哪個軟件更便宜。美團每周三都有大額優惠券的活動，短途打車就幾塊錢。" 在南京讀大學的小軒表示。
滴滴變瞭
" 美團快點來吧！" 北京的網約車司機金師傅對界面新聞記者說，" 我很早就註冊美團打車司機端瞭，在全北京大概是前 1 萬多名。有競爭對我們司機和乘客都是好事。"
司機和乘客都盼著新入局者，可以說美團找準瞭時機，來的正是時候。
據騰訊的《深網》報道，早在 2016 年下半年，美團就在研究打車業務可行性，內部曾以 "x 項目 " 代稱，負責人、成員對公司內部都保密。
彼時的市場，經過上半年雙方幾十億美元的補貼大戰，滴滴、優步在 2016 年 8 月合並。而原以為找到瞭 " 金主 " 樂視的易到卻被坑，在 2017 年經歷瞭生死危機、司機和乘客大批流失，市場上逐漸形成瞭滴滴一傢獨大的格局，日活躍用戶數量超過 1300 萬人次。
2018 年 2 月，在滴滴的年會上，總裁柳青的演講中強調 " 不忘初心，隻因我們是最懂出行的人 "。然而，很多人感覺滴滴已經不是當年的滴滴瞭。
滴滴快車李典已經拉瞭近 1 萬單，是網約車行業老將，最近他有瞭轉行的念頭。" 滴滴的抽成高，獎勵越來越難拿瞭，身體也有些吃不消。" 北京地區全天完成 32 個訂單的快車司機可以拿到 100 元獎勵，早晚高峰完成一定單數也有獎勵。" 距離獎勵就差一單，這一單總是過點兒才派到。"
滴滴高抽成和優先拼車模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下，金師傅從北京東五環雙橋到朝陽大悅城，沿路一共接瞭 3 位拼車乘客，他們付費情況分別為 20 元、22 元和 15 元，到達目的地後，金師傅車主端顯示費用為 28 元到賬，而乘客端則付瞭 57 元之多。顯然，司機和乘客都覺得滴滴平臺坐享瞭高抽成的收益。
與曾經月收入上萬的 2015 年相比，如今大部分網約車司機收入維持在 6000-7000 元左右。
規模做大，讓滴滴也面臨成長的陣痛，一方面要投入更多成本提升、拓展業務，逐步盈利給資本以交代；一方面保證平臺高效、公正無誤的運轉難度加大。
有些乘客發現多次打到套牌車，有些乘客感覺滴滴變貴瞭、不好叫車瞭。白領李麗是網約車的重度用戶，相較當初人民優步（快車）能打個七折，她發現現在最誇張的時候拼車比快車也就便宜幾毛錢，還耽誤時間。但更多時候她也和很多人一樣，還是會選拼車，因為 " 上下班高峰期打車經常前邊排瞭十幾號人 "。
滴滴司機對於套牌車倒不以為意，李師傅對界面新聞記者介紹，通過車主群和網絡 QQ 群就能聯系到人幫忙修改註冊信息，花 350 塊錢就能馬上辦妥。涉及到自身利益，更多司機抱怨滴滴客服處理問題不及時、無投訴渠道。
反滴滴聯盟
成為網約車市場的唯一獨角獸，對滴滴而言 " 最好的時代 " 和 " 最壞的時代 " 一起到來：沒有強悍的競爭者，滴滴可以專註規劃自我發展戰略；作為被聚焦的行業老大，任何錯誤都會被放大，壟斷地位帶來的優勢也會成為市場上的 " 眾矢之的 "。無論是哪傢做到瞭今天滴滴的地位，也勢必如此。
據極光大數據顯示，截至 2017 年 12 月，網約車 app 市場滲透率為 14.0%，市場規模超過 1.4 億人。此前咨詢機構羅蘭貝格測算，到 2020 年網約車市場的潛在出行需求約為 1.1 億次 / 天，對應的市場規模約為 1.1 萬億元 / 年。
缺少勢均力敵的市場競爭，一傢壟斷帶來的弊端，任何公司都無法期待其放棄商業利益自我改變。如此龐大的市場，正釋放出新的機會，美團並不是唯一一傢要和滴滴 " 叫板 " 的。
用戶習慣已經被滴滴辛辛苦苦培養起來，進入網約車市場幾乎沒有多少壁壘——吸引足夠的司機和用戶來平臺下單交易即可。從這個平臺跳到另一個平臺隻是手機上切換軟件這麼簡單。
周五晚高峰五道口，邵女士通過滴滴平臺坐上瞭陳師傅的出租車前往奧運村。" 你想這一單免費嗎？" 幾分鐘後陳師傅問，接著指點邵女士通過他的掃描邀請分別下載瞭嘀嗒出行、首汽約車應用下單，並分別在兩個平臺用 10 元優惠券。等車到達，陳師傅在滴滴平臺選擇現金支付，並倒找回剛才邵女士兩單實際付的 6 塊錢。
" 兩個平臺分別給我推廣費 10 元，剛才你用券付費我得 20，短短一程我掙瞭 40，你還一分錢沒花。" 精明的陳師傅解釋。於是，在嘀嗒、首汽約車的優惠推廣策略下，滴滴平臺司機輕而易舉帶著乘客 " 策反 " 瞭。
出租車是滴滴最早的平臺使用和受益者，而且滴滴不扣取服務費。然而，出租車司機現在同樣不買賬。" 生意都讓滴滴給那些私傢車拉去瞭 "。
吉利投資的新能源汽車出行平臺曹操專車也在今年 1 月登陸滴滴出行大本營北京，目前共有 200 輛左右的網約車上線。定位為專車，但前期為瞭吸引用戶，每單車費給予七折優惠，價格與滴滴快車持平。
原本以 B2C 重資產模式運營的神州專車在 2016 年引入私傢車主加盟模式，與滴滴在專車市場開啟司機爭奪戰。
除此之外，換瞭股東的易到也重返戰場，2018 年易到將旗下低價網約車選項 " 易達 " 的司機端平臺傭金由 21% 降為 5%，堪稱行業內最低水平。新的抽成模式推出 5 天後，易到訂單數量增長瞭 5 到 6 倍。此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州 7 城市率先啟動。這與美團計劃進入的市場不謀而合。
盡管如此，市場上的攪局者之前顯然都沒有 " 撼動大樹 " 的效果。嘀嗒、曹操專車的體量還不夠大，首汽、神州專車定位的客群有限。易到的 " 人選車 " 的接單模式，讓開經濟型車輛的司機缺少搶單競爭力，而曾經出現的司機報酬提現難，讓不少司機也持謹慎、觀望態度。
但美團的出現，讓市場上有瞭和滴滴實力相當的對手，也讓所有人借 " 反滴滴聯盟 " 的策略，把握市場機會加速自身成長。快車、出租車、專車，在每一個領域都有競爭者在分食滴滴已有的市場。隨著各傢不斷開城，滴滴陷入瞭多線作戰的局面。
補貼不是萬能靈藥
在美團上線網約車業務後，滴滴停掉瞭與美團的合作接口。滴滴 CEO 程維也對美團下瞭戰書：" 爾要戰，便戰。" 美團登陸上海首日，滴滴並沒有高調采取競爭性措施，頗有 " 讓子彈飛一會兒 " 靜觀其變的態勢。
盡管滴滴表面上不動聲色，但據騰訊《深網》從滴滴內部員工處瞭解到，滴滴內部已經成立瞭 " 打美辦 "，專門研究美團在各地的運營和策略。
從整體市場而言，美團方面大量撒優惠券，滴滴方面也沒有停止優惠促銷，甚至在滴滴用戶使用瞭其他平臺後，隨機就會收到滴滴的優惠券短信信息。近期滴滴在各地推出瞭 " 滴滴套餐 "，如在北京地區，針對白金會員的 90 張 8.8 折平峰期優惠券，原價 66 元，套餐價 56.1 元。
滴滴還推出瞭類似於美團保底的政策。隻要滿足服務分大於 80，就可以加入一年的收入保障項目，在達到日在線時長的要求後，被選中的司機則可獲得 600 元到 800 元不等的保底金。
不難看出，滴滴、美團已經在打 " 近身戰 "，滴滴、優步當年補貼大戰還會重演嗎？
據計算，美團打車單均補貼為 20 元左右，也就是說其在南京地區一天的補貼就達到 200 萬，上線一年補貼超過 7 億元。今日資本創始人徐新對媒體估算，美團與滴滴的戰爭預計需要需要花費 20 億 -30 億美元。她認為，這對於已經實現盈虧平衡，完成新一輪 40 億美元融資的美團而言，有足夠的糧草撐起這場戰役。
不過經歷瞭與快車、優步交鋒的滴滴是有 " 鬥爭經驗 "" 補貼就是我們發明的。" 一位滴滴內部人士曾不無自信的說。
看似簡單的撒錢，其實精算 " 補貼效率 " 非常重要。滴滴出行運營總監黃宇此前在宜昌分享會上介紹，為瞭優化和降低補貼成本，滴滴在燒錢大戰中做出多次變革，將補貼紅包從餘額的形式轉為限時優惠券、剛性需求減少優惠券、給用戶貼標簽，精準補貼等。比如快車相對出租車，在中短訂單有優勢，因為用戶沒有更多其他的選擇餘地，因此就可以減少中短訂單的補貼。
同時，充足的現金流也是滴滴的底氣。去年 12 月，滴滴宣佈完成瞭新一輪超 40 億美元股權融資，據媒體報道，其現金儲備接近 120 億美元。今年 3 月，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券（ABS）取得上海證券交易所無異議函，獲批發行額度為 100 億元，首期擬發行規模 3 億元。募集資金將用於合作夥伴購置新車，進而擴大滴滴平臺的運力。
然而，瘋狂的補貼大戰在網約車市沒那麼容易重燃。
首先面臨政策壓力。此前滴滴優步的補貼大戰，在活躍市場的同時，也造成瞭無序的交通問題，這種市場初期野蠻生長的混亂局面不可能再現。
美團上海上線當天，即被上海交通委約談，要求美團打車依據網約車法規開展運營，包括合理定價、不得為排擠競爭者以低於成本價格運營、擾亂市場秩序，宣傳廣告不得出現類似 " 低價出發 " 等誤導消費者行為。
而從網約車各方角度，也意識到補貼不能一直持續下去，相對穩定成熟的市場需要更為理性的競爭策略。
在南京，美團和滴滴的補貼大戰似乎進入瞭穩定期，你來我往，同升同降。車主都感受到瞭變化：美團車主王浩表示，相比年前，現在每個月的補貼總額下降瞭一兩千。而滴滴車主李師傅感覺更為明顯，" 年前每天流水和獎勵能達到每天 500 塊，現在隻有 300 多塊。"
程維在接受《財經》專訪時認為，快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力，它是一個包括瞭技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。
在南京，盡管美團攻勢猛烈，仍有不少司機堅守滴滴。車主王浩抱怨，美團導航不準，剛開始不熟悉要用其他導航軟件地圖，接單司機乘客互相找。
滴滴為乘客提前墊付的做法，讓司機無憂。之所以這樣做，是因為他們長期追蹤發現，確實存在一定比例故意坐 " 霸王車 " 之後註銷賬號的情況，讓司機受損。而美團並沒有這種做法，一位美團車主擔心 " 前幾天有一個 50 多塊錢的單子到現在還沒結賬呢 "。
所以打過大仗、積累瞭豐富市場、技術經驗，是滴滴的底氣所在。新手美團入局占到瞭時機，但需要更多實戰歷練。
顛覆還是邊界之戰
當上網約車市場第一是美團的目標嗎？或許美團的野心遠不止在網約車。
美團、滴滴是兩傢業務邊際不斷擴大的獨角獸公司。圍繞出行概念，滴滴在交通大數據、無人駕駛、共享單車、海外市場全方位佈局。而美團則在外賣、團購、出行消費等業務上構建自己的生態圈。
據《財經》，美團點評高層人士曾表示，" 如果我們能拿到 20％的市場份額，在財務上是賺錢的，保證這個前提，其他都是額外賺來的。"IT 評論人 Keso 撰文指出，" 美團進入打車服務，首先是開辟瞭一個新的足夠大的業務，滴滴僅憑單一業務，在估值上就遠遠超過瞭涵蓋眾多業務的美團。如果能如期搶下 20% 甚至更多的打車市場，至少能幫美團多支撐 100 億美元的估值。"
3 月 24 日，美團宣佈在上海已經達到瞭日單量 30 萬。美團點評 CEO 王興在中國發展高層論壇上表示，美團已經拿下瞭南京、上海 1/3 的市場。" 去年有 3.2 億人在美團上花過錢，訂外賣、酒店、電影票、叫車 ……" 他說，" 消費者會獲得無縫對接的服務，綜合品類是美團的優勢。"
滴滴即將開展外賣業務，既是出於對美團的防禦措施，也是在圍繞自己的出行核心擴充邊界。uber 早在 2015 年就推出瞭 UberEats 送外賣服務，目前在全球 200 個城市提供服務，在近 40 個城市盈利，2017 年四季度的盈利已經達到 40 億美元，已經占到 Uber 整體業務的 10% 左右。
有評論稱，美團、滴滴將是 o2o 的終極對決，雙方在戰略上打入侵邊界戰爭，從而完成自己的生態鏈閉環。
" 不設邊界 " 的美團，也在涉足旅遊、酒店、快遞領域。2018 年 2 月 24 日，曝出美團外賣在春節後加入服飾電商訂單配送的大軍，美團外賣人員接單後前往海瀾之傢線下門店拿貨，並承諾一小時送達。
而去年，美團點評的酒旅業務以 " 美團旅行 " 新形象亮相，繼而宣佈 4 月份單月入住間夜突破 1700 萬，創造國內在線酒店預訂平臺最高紀錄，顯示瞭美團在酒旅業的勢頭。
如果說，滴滴面臨的是網約車細分各個業務部門都受到挑戰。那麼，美團想在吃喝住行各個不同領域出擊，勢必會成為每個領域行業老大眼中的挑釁者。
也許美團準備一場戰役一場戰役去打，首先拿下網約車。然而，其他領域的行業老大會坐視美團不管嗎？如果美團四面迎戰，那麼被圍攻的美團將面臨比被圍攻的滴滴更危險的境地。
