這條鐵路就是蘭新高鐵啦！
2009 年 6 月由國傢發改委批復，並於同年 11 月正式開工建設，是一條橫貫東西的現代 " 鋼鐵絲綢之路 "，線路橫跨甘肅、青海、新疆 3 省區，全長 1777 公裡，是世界上一次性建設裡程最長的快速鐵路，其中新疆段正線全長 710km，甘肅段全長 799km，青海段全長約 268km。
今年 7 月，寶蘭高鐵正式開通，與蘭新高鐵相連，完成中國 " 八縱八橫 " 高速鐵路網中最長的一橫，成為中國 " 絲路高鐵 " 的最西一段，直達美麗的新疆烏魯木齊。
它是世界上一次性建成裡程最長的高鐵。蘭新高鐵從蘭州出發，途經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等 39 個車站，伴著 " 信天遊 " 的豪放，從奔騰的黃河到寧靜的天池，最終進入烏魯木齊。綿延 1776 公裡，一氣呵成。
它是世界上第一條大范圍穿越戈壁地段的高鐵。蘭新高鐵橫亙在大西北荒野戈壁上，面對惡劣的自然環境，全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，克服瞭諸如戈壁地區無砟軌道施工等多個世界性難題。
它是世界上穿越最長風區的高鐵。蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百裡風區、三十裡風區和達坂城風區四大風區。在風力最強勁的區段，年均 8 級以上的大風天氣可以高達 208 天。
它是世界高鐵建設中首次設置防風工程的高鐵。為順利穿過多個風區，蘭新鐵路在沿途建有 462 公裡的擋風墻，占新疆段線路總長的 65%。中國鐵路穿過烈烈大風，通向歐亞大陸腹地。它是世界上第一條修建在高原地區的高鐵。蘭新高鐵不僅克服瞭高原上施工面臨的凍土、極寒等多個難題；而且設計中堅持瞭順應自然、保護生態的原則，良好地保護瞭當地的珍稀動植物。
其中的祁連山隧道被譽為 " 世界高鐵第一高遂 "。祁連山隧道穿越碎屑流及富水斷層破碎帶，經過高原凍土，是中國鐵道部Ⅰ級風險隧道。其中，貫通青海、甘肅兩省的祁連山 2 號隧道，全長 9.49 公裡，最高海拔 4345 米，最大埋深超過 800 米，開挖斷面達 160 平方米，是目前世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道。
蘭新高鐵也是世界上海拔高差最大的高鐵。
蘭新高鐵作為國傢西部大開發的重點工程，除瞭刷新多項世界紀錄外，更是推動絲綢之路經濟帶上西北五省區——陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆發展的最強大運輸保障和最重要交通走廊。
建設歷程
2009 年 6 月由國傢發改委批復，並於同年 11 月正式開工建設。
2014 年 6 月 3 日，蘭新高鐵（新疆段）啟動聯調聯試
2014 年 9 月 5 日，D8801 次 CRH5 型動車組準時駛出哈密火車站，標志著蘭新高鐵新疆段正式進入試運行階段
2014 年 11 月 16 日，新疆高鐵將正式迎來首發之旅，新疆將結束沒有高速鐵路的歷史。
2014 年 12 月 26 日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車組。
2017 年 9 月 21 日起實行新的列車運行圖，因蘭新客運專線施工，蘭州（西）～烏魯木齊調整為 4 對、蘭州西 ( 蘭州 ) ～嘉峪關南 ( 玉門 ) 間 10 對、蘭州西～西寧間動車 9.5 對 ) ，並且蘭州 - 嘉峪關 / 烏魯木齊 - 哈密間春運期間動車組重連運行。部分跨局列車運行區段、站點、車次、車型也進行瞭調整。
