據說 1982 年是個好年份，那年波爾多的葡萄的成熟度達到瞭幾乎完美的狀態，於是出現瞭最能裝逼並且怎麼也喝不完的 82 年的 Lafite。然而在多年前，教授認識的隻是誕生於 82 年的凱美瑞，鄰居傢那臺凱美瑞讓教授眼饞瞭好多年，那時還叫佳美。凱美瑞自 1982 年誕生以來，累計用戶已經突破 2000 萬，名副其實中高級車的明星車型。
第八代凱美瑞早前在美國和日本率先上市，已經掀起熱銷狂潮，火爆全球。據豐田美國官網統計，9 月第八代凱美瑞在美國的銷量達到瞭 34732 輛，穩坐中高級車銷量第一名。而日本上市短短 1 個月就超過 11500 輛的銷量，超預期目標 4.8 倍。雖然在國內還沒上市，不過已經有展車到店，預訂情況也是異常火爆，什麼時候可以提車成瞭消費者最關心的問題，畢竟第八代凱美瑞是今年重磅、最受關註的車型之一，將於 11 月 16 日在廣州國際車展前夕上市。
美國 9 月銷量十強
在很多人心目中凱美瑞一直是老成持重的形象，但其實凱美瑞從第 7 代開始已經進行年輕化的改造瞭，第 8 代則是徹底的年輕運動化，豐田還是那個豐田，凱美瑞卻不再是曾經那個凱美瑞瞭。TNGA 下的凱美瑞幾乎所有零部件都從零開始重新開發、核心部件全部采用最新技術，簡直可以說就是一臺完全的新車，隻是繼承瞭 Camry 這個名稱，甚至連 Camry 的 logo 也改瞭，真正徹底的換代。
或許有人覺得奇怪，一臺這麼有歷史淵源的車型為什麼要完全推倒重來，未免太過冒險。在過去幾年，年輕化是汽車行業最熱門的詞匯之一，從豪華品牌到自主品牌，都打出瞭年輕化的口號，連勞斯萊斯和賓利等超豪華品牌也在年輕化方面做文章，B 級車市場已經很難再找到中規中矩的車型瞭。
數據顯示，80、90 後已經成為汽車市場的主流消費人群，從 2013 年的 45% 提升到 2015 年的 54%，85 後就占瞭 36%，80、90 後雖然已經奔三，但心態上並不老，希望購買的汽車在可以服務傢庭的同時，又有一定的運動性，這就不難理解為什麼現在黑色的車少瞭，各大品牌都走起瞭 " 犀利 " 的路線，這也是汽車市場的潮流和趨勢，所以凱美瑞走的年輕運動化的路線也是順應潮流。
顛覆性的運動外觀
不同於以往 7 代的沉穩內斂，第八代凱美瑞無論在外觀還是內飾方面均采用瞭完全顛覆式的設計理念，外觀是非常有想象力的雙造型設計，可以滿足消費者的多元化需求，但無論是豪華版還是運動版，都是動感的運動取向，第一眼絕不敢相信這是凱美瑞，實在太過驚艷。
豪華版誇張的 " 大嘴 " 進氣格柵已經占據瞭大半的前臉，流線型的車身也顯得動感十足，更低的腰線強調瞭力量感，延長的車頂後部保證瞭後排的頭部空間不會受影響，實用性並沒有降低。此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、後燈凸顯先進的科技感。
運動版采用蜂窩網狀凌厲前臉設計，有點雷克薩斯的味道，視覺效果非常有攻擊性，低重心造成的低趴效果非常有運動范，尾部采用瞭雙側四排氣管的造型，運動氣息更加強烈，運動版車型還可以選擇更加帶感的雙色車身，A 柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個性。
運動感和科技感突出的座艙
內飾設計也別具一格，科技感和檔次感非常突出，視野也比上一代更好，中控臺采用非對稱設計，呈 Y 型曲線，實現以駕駛員為中心的環繞，大量軟質材料和金屬飾板的使用顯得非常有質感，運動風格的座椅包裹性也很不錯。並且首次在國內的車型中搭載三屏聯動，10 英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8 英寸中控觸屏、7 英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動， HUD 可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可讀取信息，行駛安全性大大提高。此外，凱美瑞還有視野最開闊的全景天窗，采光比上一代多出 2.4 倍。
前所未有的駕駛樂趣
以前很難想象凱美瑞會與駕趣沾邊，不過年輕運動化並不隻是一個運動化的外觀，最重要的是一顆運動的心，即駕駛樂趣。駕趣也是 TNGA 非常強調的一點，天生的低重心優勢、動力系統的提升（全球最高熱效率的發動機 +8AT 橫置變速箱）、全新設計開發的懸掛系統等，都為全新第八代凱美瑞帶來前所未有的駕駛樂趣。全新 GOA 車身也為實現出色的操控性提供瞭堅實後盾，高剛性車身在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控響應速度更快。
說瞭那麼多，TNGA 是什麼？ TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田新全球架構，不可以簡單地理解為平臺的概念，因為除瞭技術和制造之外，TNGA 還代表豐田在精益生產理念上的一次革新，目的是制造更好的車。通過對零部件重新研發、核心部件采用最新技術和升級整體的產業鏈，使出自 TNGA 的車型天生就在外觀、操控和安全等方面有超越同級車型的產品優勢。
TNGA 致力提升動力、行駛和操控等汽車性能，通過實現零部件通用化和打通研發、制造和供應商的環節來節約成本，再把節約出來的成本在回饋到產品性能和配置的提升上，形成 " 制造更好的車 " 的遞進式循環。此外，TNGA 強調以駕駛者為中心，註重駕駛樂趣，出自 TNGA 的車型都具有低重心的優勢。也就是說，以後可以花同樣的價錢買一輛車，會得到更高級的性能和配置享受。
安全性和科技配置
TNGA 下的第八代凱美瑞采用全新 GOA 車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙，車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過 94%，並首次在車身骨架部位運用 1500Mpa 超高強度鋼，抗扭剛性大幅提高瞭 30% 以上。它還標配同級罕見的十安全氣囊，發生碰撞時可以最大限度保護駕乘員安全。同時，第八代凱美瑞搭載瞭 Toyota Safety Sense 智行安全，包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統。
在前不久的 IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中，北美版 2018 凱美瑞用 7 個 G（GOOD）和 1 個 S（SUPERIOR）斬獲 "Top Safety Pick+"（頂級安全 +）的最佳成績，再次驗證瞭凱美瑞的優秀安全基因。
Toyota Safety Sense 智行安全具體配置
此外，第八代凱美瑞還有智能沉降型隱藏雨刮及上下雙防式安全車窗、同級車獨有的智能雙循環同步制熱 · 除霜空調和開機一小時 PM2.5 祛除率高達 98% 的納米水離子發生器等一系列酷炫的科技配置。
目前邁騰、帕薩特和雅閣憑借穩重大氣的外觀，銷量穩定在中高級車的前列。然而這幾款車都不是運動的取向，而且配置一般，性價比並不高。隨著購車人群的年輕化趨勢越來越明顯，以及豐田 TNGA 平臺車型的持續更迭，凱美瑞的優勢也會進一步體現出來。
有人說中高級車沾上運動必死，目前市面上主打運動的中高級車銷量確實一般，但教授認為，運動性並沒有問題，問題是要為運動性犧牲多少。以運動型中型車阿特茲為例，在討好駕駛員的時候忽略瞭乘客，為瞭配重比導致發動機室過長；為瞭減低風阻導致 A 柱傾斜角度過大，嚴重侵占車內空間；為瞭操控性犧牲懸掛舒適性，濾震和舒適性一般；為瞭抓地力就得忍受煩擾的胎噪。
其實這也是 " 二律背反 " 的表現，在汽車行業中，似乎追求動力就會提高油耗，追求個性設計就會降低實用性，追求高配置就會提高成本，追求操控就犧牲舒適。而 TNGA 架構可以克服這 " 二律背反 "，TNGA 下的第 8 代凱美瑞可以說是對中高級車市場的一場革新。
凱美瑞雖然是運動化的取向，但酷炫的設計並不以犧牲空間為代價，反而尺寸和軸距比上代有所增加，內部空間更為寬裕舒適；追求操控性也不是簡單的把懸掛調硬，而是通過調低重心和側傾中心，沒有犧牲舒適性和實用性。出自 TNGA 的車型在外觀、駕趣、配置、空間和舒適性方面有天生的優勢，也許哪天就能看到豐田車的性能，國產車的高配置。
凱美瑞可以放棄幾十年來的設計風格，采用這麼前衛的設計理念，這點不得不佩服，TNGA+ 運動化的第八代凱美瑞，也確實很值得期待。豐田在成本控制方面一直做得很好，在新的 TNGA 理念下，豐田的成本優勢將繼續擴大，TNGA 在降低成本的同時可以提高駕控體驗，讓消費者可以買到更優質、設計更個性、配置更高也更節能環保的車。第八代凱美瑞將會在廣州國際車展前夕上市，教授對於價格還是很期待的，身邊也有不少人在關註，新一代凱美瑞的市場表現值得期待，希望新一代凱美瑞有一個理想價位的來點個贊。
