鈴木最近幾年在中國市場一直悄無聲息，基本看不到有什麼品牌推廣，新車更新得也非常緩慢，比起其他合資品牌，鈴木的存在感可以說真的已經降到瞭冰點。
或許是鈴木也意識到自己再不努力真的離出局不遠瞭，於是最近一段時間鈴木接連推出瞭兩款新車，其一是在 7 月 31 日上市的驍途，其二就是在 2017 成都車展上推出的英格尼斯。
驍途這款車的售價為 9.98-15.98 萬，入門動力是 1.6L，對動力有要求還有 1.4T 車型可選，配置方面也還算厚道，這個級別該有的一項沒落下。和同級車相比，驍途的實力不算差，價格也比較公道，不出意料的話會成為長安鈴木的走量車型。
和賣相不錯的驍途不同，英格尼斯卻有著很多硬傷，對於它的市場前景大傢並不看好。
# 身段小價格太感人
英格尼斯的車身尺寸為 3700/1660/1595mm，軸距為 2435mm。鈴木給英格尼斯的定位是小型 SUV。可實際上，國內在售的小型 SUV 大多比英格尼斯大出一號，以熱門的本田繽智來說，它的車身尺寸是 4294/1772/1605mm，軸距為 2610mm。從各個數據看英格尼斯都算不上是標準的小型 SUV。
可就是這樣一臺小車，鈴木給出瞭讓很多人都驚訝的 12.90-13.30 萬的價格。英格尼斯現在以進口身份在中國大陸市場銷售，將關稅和各種成本計算在內，價格高也正常。然而相同的價格，消費者已經可以買到尺寸更大的同級車，比如剛提到的繽智，它的 1.5L 車型起步價才 12.88 萬，配置稍高一點的車型雖然買 13.68 萬，但考慮到終端有不到 1 萬的優惠，實際購車價依然和英格尼斯接近。
中國消費者一向對大車有消費偏好，在價格沒有差出太多的情況下，當然更願意選一臺看著更有 " 面子 " 的大車。英格尼斯尺寸不及同級車，價格還不占優勢，光是這兩點就首先落於人後瞭。
# 難道配置有亮點？
實際上並沒有。
所有在中國銷售的英格尼斯都搭載一臺 1.2L 自然吸氣發動機，最大功率 83 馬力，最大扭矩 116 牛 · 米，匹配 CVT 變速箱。這臺代號 K12C 的發動機有一個技術亮點，它的進氣歧管處有兩個噴油嘴，因為孔徑更小，所以提高瞭燃油霧化效果，燃油經濟性也有所提高。此外，該機型的壓縮比也很高，達到瞭 12.5:1。
配置方面，英格尼斯有兩個配置版本，差別僅在於導航系統。沒有導航的低配車型配備瞭 6 安全氣囊、ESP、胎壓監測、無鑰匙進入、真皮方向盤等，很可惜，國人很喜歡的真皮座椅並沒有出現在英格尼斯上。此外，新車還配備瞭一塊懸浮式液晶顯示屏，支持 CarPlay 系統。
以上就是英格尼斯的主要配置，真算不上有什麼亮點，發動機動力滿足日常使用還行，想開得爽是不可能的，而在使用層面，英格尼斯的配置隻能說夠用，大傢比較看重的配置沒缺席，但可以提高檔次的配置也沒有，整體表現中規中矩。
現在花將近 13 萬的價錢你幾乎可以買到所有的自主品牌緊湊級 SUV，這些車型不但尺寸比英格尼斯大不少，而且配置非常豐富。比如近期上市的長安 CS55，頂配車型官方售價才 13.29 萬，采用瞭 1.5T 發動機 +6AT 變速箱的動力總成，實際動力感受甩出英格尼斯幾條街，同時，頂配車型的配置豐富度也是英格尼斯絕對沒法比的，諸如全景天窗、倒車影像、主動剎車、前排座椅加熱等配置都給消費者全部上齊。
在豐富配置的誘惑下，英格尼斯靠什麼吸引消費者買單呢？進口品質，這當然是個理由，但我個人覺得在自主品牌制造水平已經很高的今天，這一點的優勢顯然不再那麼明顯瞭。中國消費者都很現實的，在品質差不多甚至稍差一些的情況下，還是更願意選擇高性價比的東西。
# 沒落的鈴木品牌
還在我很小的時候，鈴木這個品牌在中國消費者心中有著很強的存在感，那時路上有很多的小奧拓，它們是中國汽車市場的重要組成部分。奧拓價格便宜，並且小巧實用，這些都是鈴木品牌能在中國汽車市場早期階段立足的重要原因，但現在不同瞭，中國消費者的購買能力不斷提高，對汽車的訴求越來越多，首先一點就是希望車子的尺寸要更大。
鈴木是專註小型車的品牌，它造的大多數車型尺寸都不大，這就導致原來很受歡迎的車型在競爭對手的沖擊下銷量越來越差，很典型的例子就是奧拓，過去的老車型在細分市場裡銷量還能排到頭幾位，但現在新車型即便產品力也不錯但就是賣不出幾輛。
鈴木的品牌定位和中國汽車市場的發展產生瞭錯節，於是消費者們紛紛拋棄它，改投其他品牌懷抱。然而這也隻是鈴木走向沒落的一部分原因，另一點原因在於鈴木更新產品時出現瞭問題。
到後期鈴木已經意識到現有產品不能滿足中國市場需求瞭，為此也引進瞭一些新車型，其中就包括啟悅和凱澤西。啟悅是款緊湊級轎車，尺寸上可以滿足買傢，性價比也不錯，但因為鈴木沒有宣傳好，銷量一直不溫不火。至於凱澤西，純進口的中型車，配置不高，可售價不低，而且因為純進口所以維修保養非常不方便，想換件得等很長時間。不管是車本身還是後期使用便利度，凱澤西都沒有優勢，銷量一般般。
後來鈴木也錯過瞭國內 SUV 的爆發增長期，遲遲不開發最新的 SUV 產品，而直到近期才開始加大對 SUV 的投入，可就算如此，鈴木品牌在中國市場的地位也早已經奠定。現在論存在感鈴木隻能歸到合資品牌第四甚至更低的陣營。
基於現在鈴木品牌的狀況，英格尼斯的銷量一定會受此影響，至於未來會有怎樣的市場表現？也隻能等段時間再看瞭。
# 換個對手？
英格尼斯的定位比較尷尬，和目前主流的合資小型 SUV 相比，很多方面都不占優，如果硬碰硬結局勢必很慘。不過換個角度，鈴木將目光轉向其他細分市場，比如 smart forfour 所處的高端小型四門兩廂車的市場，去搶奪那部分客戶，沒準還有戲。
smart forfour 在消費者中的口碑一般，車子動力不好，變速器換擋也不平順，配置低價格還高，值得稱道的也隻是設計得時尚好看。相比之下，英格尼斯的性價比還算不錯，而且鈴木車型在可靠性方面一直有口皆碑，後期使用很省心，這對消費者的吸引力不小。
另外，目前高端小型四門兩廂車市場裡的產品還不多，英格尼斯面臨的競爭壓力相對較小，如果後期終端優惠給力，成為像繽智一樣的走量車型雖然不太可能，但至少在細分市場裡獲得一定的地位還是有機會。
