如果有人像我現在一樣跟你提起全新一代君威的黑科技，你第一個會想到的配置或功能是什麼、或者你腦回路裡正在猜測的答案是什麼？
預計能給出下面這個答案的人不多——別克 Matrix 矩陣式全 LED 大燈！因為我肯定很多人在聽到關於 LED 大燈相關的詞語的時候，會和我之前一樣，自動屏蔽掉前面那些贅詞，因為我們的基準隻是確認有 LED 就夠瞭——於是乎久而久之，搞得人們熟知、欽佩的 " 燈廠 " 似乎就隻有奧迪一傢。
其實不然！
實際上，由於車燈誕生的時間很早（1898 年），是人們對汽車理解中最基礎的配件之一，甚至對傢用車來說還談不上配置。後來隨著科技的發展，大的車企開始重視通過提高大燈的技術含量來保障全天候行駛的安全性，但普遍成本過高，更多的隻是應用在高端車型上。
這方面，別克品牌顯然是個例外，其第一代 Matrix 矩陣式全 LED 大燈就應用在瞭威朗 GS 頂配版車型上，這也是國內迄今為止緊湊型轎車中唯一一款裝備該款大燈的車型。而此次全新君威搭載的第二代別克的 Matrix 矩陣式全 LED 大燈，更是在技術水平上領先於同級對手。
結構上，單隻 Matrix 矩陣式全 LED 大燈由 37 顆 LED 光源組成，包含遠光、近光、位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈 6 大功能。
因此，全新一代別克君威所搭載的 Matrix 矩陣式全 LED 大燈可提供 15 個獨立照明分區，隨之而來的好處則在於——系統可以通過判斷不同的道路情況，來選擇單獨打開、關閉、調節每個分區的 LED 亮度及高度來與之匹配。
甚至這組大燈的最遠照射距離達到瞭 400 米，可以說是擁有瞭除激光大燈外，最遠的照射距離。
需要特別提出的是，君威將這具很多豪車上都無法媲美的大燈，直接下放配備到 20 萬元級別的車型上——這就更讓它堪稱是黑科技般的存在瞭。
說到這裡，肯定有人要問 Matrix 矩陣式全 LED 大燈與傳統轉向式大燈有什麼區別、特別之處又體現在哪兒？
由於特殊的結構和設計，相較於傳統的 LED 大燈系統，Matrix 矩陣式全 LED 大燈在不影響機械性的前提下，穩定性更強；且由於 LED 數量及分區的增加，光型控制的精度和準確度得以提升，響應速度也更快；同時免去頻繁的遠近光切換操作，將遠光燈作為主駕駛光，保證瞭最優的路面照明，並更側重於解決眩目問題。
此外，配合前置攝像頭，其可以根據路況和車速的不同，實現 8 種智能照明模式，包括：城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、彎道照明模式、增強型彎道照明模式、泊車照明模式、節能模式、遠光燈全開模式。
通過在夜間多種道路情況的實際體驗，我們發現最能夠在日常生活中提升駕駛質感的主要是高速公路照明模式、彎道照明模式和增強型彎道照明模式。
在高速公路上，這套系統能通過車速和道路情況自動調節光束大小，而改變照射角度以及強度，能有效避免對同側車道或對向車道車輛造成眩目。
在車輛進行轉彎，系統會根據方向盤轉動角度判斷到車輛正在進入彎道或急彎，這時無需打開轉向燈，系統會自動開啟角燈，實現增強彎道內側照明，減小盲區的作用。當然，如果我們開啟轉向燈，車輛的角燈也會自動激活開啟。
此外，當車速處於 40km/h — 70km/h 之間時，系統會根據車輛的速度、方向盤轉動角度等信息，來判斷車輛處於轉彎過程中對燈光的需求，從而調整大燈光束的照射角度和強度以增強對彎道內側的照明。
值得多提一句的是，在別克安排的體驗環節中，筆者感觸最大的便是 Matrix 矩陣式全 LED 大燈防炫目功能的實際效果和角燈的精妙加入——當夜間與全新一代君威對向行駛時，即使它全程遠光燈都處於開啟狀態，其帶防炫目功能的大燈也不會晃到我們，而不具備此功能的普通車型，在這時我一定會罵上一句：" 遠光狗 "。
也正是因為擁有這樣智能化的系統及硬件配置，全新君威所搭載的 Matrix 矩陣式全 LED 大燈還可以通過編程用來炫技。
駕仕總結：
其實，有關 LED 大燈的黑科技很多，肯定不光有搭載在全新君威上的這一種，隻是同樣高級又實用的科技成果能夠下放到價格更親民的車型上的確更容易出挑。自全新一代君威發佈以來，駕仕派的其他小夥伴們對於它在同級別市場中的表現都有很高期待，現在看來這不無道理。
最令我欣喜的是，全新一代君威並非是單純強調性價比來搶奪市場的產品，面對老謀深算的德系和日系競品，其隱藏在漂亮外觀和出眾科技下的，是其在安全性上帶來的巨大升級——全面優秀的產品力，才是全新君威在 20 萬級別對標熱銷競品的根本憑仗，也映射出別克品牌在中國市場耕耘多年後成熟的市場思維。
