細看 SUV 市場，從合資和國產再加上進口的，數量上已經是讓人眼花繚亂，給出預算和要求基本會有好幾款備選車型，到最後究竟消費者是為瞭什麼而去選擇這傢的產品，而不是別傢的，恐怕隻有消費者自己才能說得清。也許是設計，也許是品牌歷史，也許是實用性又或者僅僅是因為掌握生殺大權的傢裡領導的喜好，不管是哪種能讓消費者認同並接受才是最適合的。不過有些產品似乎掉進在 " 叫好不叫座 " 的漩渦裡，這次來看看這些產品是還沒被消費者所認識，還是由其他原因所導致。
寶沃 BX7
寶沃這個品牌聽著挺陌生，其實歷史還是相當悠久的，不過早年間就已經破產後來福田收購並重新盤活起來。BX7 是重生後的首款車型，從產品上來看，BX7 還是有一定實力的，畢竟它所對標的是緊湊級裡的強手大眾途觀。
因此在去年北京車展上市後，銷量表現相當不錯。或許是太偏重以品牌歷史作宣傳，忽略瞭產品本身，結果鬧出瞭 "ABBB" 的營銷笑話，結果讓原本形象不錯的網絡輿論一下倒戈相向，真是 NO ZUO NO…… 在銷量上最能體現出來，9 月的銷量 2005 輛，前 9 個月合計也隻有 23931 輛。
歐尚 CX70
中型 SUV、七座佈局、起步價 6 萬不到，這些要素集合在一起按理說是很不錯的，可似乎在歐尚 CX70 上卻不是這麼一回事。歐尚 CX70 是目前中型 SUV 裡最便宜的，比微面更大的空間和更好些的通過性，不少對不少潛在用戶而言是個好選擇。
可經過頭一批車主的使用之後，都提到瞭歐尚 CX70 所搭配的發動機動力弱、油耗高的問題，盡管後續推出 1.5T 和自動擋做彌補，但要知道的是，講求實用的群體對這些無感，看重這部分的又不喜它的其他方面。結果兩邊不討好之餘，口碑上也落得個不好的名聲。9 月份隻賣出瞭 4737 輛，前 9 個月合計 74804 輛。
寶駿 560
這款車其實在還沒正式推出的時候就已經接觸過，當時還是 1.8L 自吸 + 手動的版本，給我們的感覺是認為它會成為神車，甚至還能挑戰 GS4 位置。上市的初期確實是勢如破竹，有幾次還真的隻差毫厘就能過掉 GS4，可後來就往下走。
靠性價比是可以獲得消費者口碑，但國內消費者的要求近乎嚴苛，顏值配置匹配品牌一樣不能少，或許 560 少瞭顏值的分數，所以才會如此。後續廠傢繼續提升它的競爭力，可結果似乎一般般。9 月份的銷量排名早已跌出瞭前二十名，隻有 9518 輛，不過合計數倒不少：117587 輛。
標致 5008
要說設計確實是法系車的強項，操控粉對它們也是有一定的好感。可現實是更多的消費者需要自己的車多功能多用途，有顏值有操控是不夠的，尤其是 SUV。
結果可想而知，就像標致 5008，說是款七座 SUV，可最後的兩座卻連小朋友都覺得憋屈，盡管可以拆出來使用，但沒人會傻到花 20 幾萬買兩張根本沒用的座椅回來，加上頂配要到 28 萬還有這實用性，就算弄得再漂亮也徒勞。9 月銷量為 3306 輛，截止到目前共計賣瞭 14670 輛。
全新途勝
從產品力來說，現代的車型實力其實並不差，尤其是顏值可以說優勢明顯，就像途勝，上市已經兩年多，可以現在的眼光來看它的造型設計依然很不錯，國人喜歡的都齊全而且觀感很好。隻是現在自主品牌綜合實力不斷地提升之後，兩者間的差距有所減小而已。
最大的問題是韓系車的價格，總給人水很深的印象。上市才兩年，途勝的優惠幅度就已經超過 2 萬，而且是全系，沒買車的會覺得性價比高；可之前買瞭會認為不保值，還沒用多久就降瞭一大截，這樣的口碑傳開瞭，自然也就影響瞭後續的銷售。上個月銷售瞭 17620 輛，1-9 月合計是 81363 輛。
奔騰 X80
曾經奔騰汽車的門面，如今江河日下，奄奄一息。當年上市時憑借外觀設計帶點英菲尼迪影子，又有著馬自達平臺背景的 X80，一下子吸引瞭一批消費者。無奈偏高的定價加上遇到一汽奔騰這個不擅長營銷的品牌，在對手的沖擊下，銷量呈斷崖式下跌
去年所謂的換代車型就更體現瞭廠傢對消費者的敷衍，僅僅是對外觀和配置做瞭些許調整，產品競爭力明顯跟不上同級對手的節奏，再加上一系列質量問題，9 月銷量 609 輛，今年 1-9 月僅僅賣出 7349 輛。
