引言 | 同平臺不同級別車型第二彈。
作為雷克薩斯旗下入門級豪華車，ES 從出生起就是凱美瑞的兄弟。
從第一代到第五代，ES 使用的都是與凱美瑞相同的平臺，因而好多人說 ES 是披著豪華外衣的凱美瑞，同時也成為瞭很多人黑雷克薩斯的理由。
▲第四代雷克薩斯 ES，來自豐田凱美瑞 XV30 平臺
▲第五代雷克薩斯 ES，來自豐田凱美瑞 XV40
然而，即使是與便宜十萬元的小弟凱美瑞同平臺，ES 在國內依然賣的不錯，月銷 3000 多輛的它一直以來是雷克薩斯的銷量主力。難道是中國消費者人傻錢多麼？非要去買一輛貼著雷克薩斯標的凱美瑞？請聽車聚君細細道來。
一、平臺：一奶三胞
嚴格意義上來講，現在的第六代雷克薩斯 ES 使用的是亞洲龍的 XX40 平臺，而非凱美瑞的 XV50 平臺，然而亞洲龍平臺實際上就是凱美瑞平臺的升級長軸距版，兩者的關系就如同長軸 5 系 G38 和標軸 5 系 G30 一般。
▲豐田 Avalon，上兩代車型少量進口到國內過，在國內被稱為 " 亞洲龍 "
所以說這一代 ES 與凱美瑞以及亞洲龍，是一奶三胞的親兄弟。但是作為二哥的亞洲龍目前還沒有正式進入中國市場。
二、外觀：年輕化設計
從前臉來看，兩者走的都是時尚路線。凱美瑞使用的是豐田傢族的 "Keen Lock" 前臉風格，而 ES 使用的則是雷克薩斯傢族的紡錘型前臉風格。
而尾部設計則幾乎一樣，區別在於凱美瑞為單邊單出，而 ES 為隱藏式排氣管。另外，ES 的鴨尾設計顯得更有層次感。
整體來看，得益於加長後的亞洲龍平臺，ES 的整車尺寸比凱美瑞大一圈。雷克薩斯傢族式的設計風格在視覺效果上要比豐田高檔不少。
三、內飾：ES 更豪華
內飾方面能明顯的看出檔次的區別。營造豪華感一直是雷克薩斯的強項，不規則的線條給人一種很舒服的視覺感，中央的石英表則成為點睛之筆，此外，ES 采用的是軟質搪塑工藝，手能碰觸到的地方基本都是軟質材料，還配有縫線裝飾。
而凱美瑞的內飾相比而言就遜色多瞭，畢竟價格擺在那裡。整體風格仍舊比較沉悶，商務氣息較重，但是在中級車中，凱美瑞的內飾隻能算中規中矩。
四、內部空間：ES 更大
雖然來自同一平臺，但是 ES 車身尺寸要比凱美瑞大出一圈，相應的在內部空間也要更大一些。
由於日系車對車內空間的利用率較高，盡管 ES 軸距僅為 2820mm，但對陣軸距超過 3 米的其他豪華中大型轎車，在空間上並沒有落後太多。
五、動力總成：完全一樣
動力系統方面，兩者均采用參數相同的 2.0L 或 2.5L 自然吸氣發動機。在這個渦輪增壓橫行市場的時代，這樣的動力組合明顯弱於對手，但得益於豐田的雙 VVT-i 技術，兩者的油耗表現不錯。
變速箱方面，則是來自愛信的 6AT，雖然這款變速箱使用的時間比較久遠瞭，但可靠性非常不錯。
另外，兩者均有相同的混合動力版本可選。
六、試駕感受：真正體現兩個級別
車聚君試駕的兩輛車均是 2.0L 版本，動力隻能說勉強夠用，再加上前驅以及舒適的定位，註定瞭這兩輛車與駕駛樂趣無緣，雖然底盤、發動機、變速箱基本完全一樣，但兩者的實際感受還是有明顯的區別。
其中最突出的就是行駛質感，也是兩者最大的區別。ES 對細小顛簸的過濾非常出色，就如同一艘船劈過水面，很柔很順。而凱美瑞則給人感覺底盤要單薄一些，靜音性也不及 ES。
產生這種感覺的原因可能就在於 ES 的前後防傾桿要比凱美瑞粗一些，對於操控和左右輪的反應有一定幫助，提高瞭車身穩定性。此外，ES 的減震器由 KYB 代工，質量非常可靠，而凱美瑞則不是。
整體來看，雖然發動機、變速箱、底盤都差不多，但在行駛質感方面，ES 確實能給人豪華車的感覺。
七、未來預測：ES 凱美瑞分道揚鑣
新一代凱美瑞已經發佈，基於豐田全新的 TNGA 架構。下一代 ES 有望於 2018 年發佈，同樣是基於 TNGA 架構。但是 TNGA 是豐田開創的全新的 " 造車理念 "，並不是特定的平臺，而是一種生產理念。所以不能稱之為同平臺。
另外，雷克薩斯 GS 即將停產，未來換代 ES 將為現款 ES 與 GS 的融合產品，據悉將使用 GA-L 後驅平臺，如此便與前驅的凱美瑞徹底分道揚鑣瞭。歷經 6 代，終於到瞭該說再見的時候。
車聚小結：
本是同根生，定位卻完全不同。回到最開始的問題，ES 是否就是披著豪華外衣的凱美瑞？
車聚君認為，是的。
畢竟兩者的底盤、動力總成、懸掛等幾乎沒有區別。但是，這層豪華外衣，意味著外觀、內飾、空間、行駛質感以及服務品質上或多或少的差距。至於這層豪華外衣是否值得這十萬元的差價，我想各位看官自己心中已經有數瞭。
