提起純種越野車，大傢常聽說的，比如民用悍馬，公路性能還可以，但越野性並不突出，你很難開著它進行真正的野外探險。它實際是一款公路巡航酷車；而帕傑羅，曾經屬於越野工作車的范疇，但現在的帕傑羅已經向公路 SUV 方向退化；此外，諸如切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬 X5，包括 H2 都是屬於公路 SUV，開它們去越野冒險那可是真正的 " 冒險 " 瞭。
盡管有人說，通過高科技手段加裝各種電子設備，可以讓獨立懸掛的車型獲得和硬軸懸掛一樣的越野性能，新陸虎就是典型，還有卡宴。可是在惡劣的自然條件下，電子設備遠遠沒有機械裝置可靠，短時間內可以讓車玩玩票，時間長瞭絕對要掉鏈子的。很多缺乏經驗的人開著寶馬 X5 和陸虎攬勝去涉水，結果漏電造成電子設備失靈讓整車無法前進，同樣的情況，奔馳 G、陸巡 LC70、衛士和牧馬人掛上低檔，接通低速四驅，拍拍屁股就直接開過去瞭，不用有任何顧慮。
隻是如今，真正的硬派越野車越來越少。除瞭豐田陸地巡洋艦之外，下一代堅持硬派傳統的隻有孤單的牧馬人瞭，奔馳 G 和陸虎都向公路方向發展瞭。
硬派越野車技術指標
指標一：四輪驅動。首先必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
指標二：接近角。就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面瞭。
指標三：離去角。以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成 " 懸空寺 " 瞭。這輛車就如被使瞭定身法，動彈不得。
指標四：通過半徑。兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成 " 翹翹板 "，也動不得瞭。後驅的傳動軸當然會損壞。
指標五：爬坡能力。這主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公裡的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
指標六：舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，因此傢用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
越野車逐個看
豐田陸地巡洋艦（Land Cruiser）
幾乎是所有探險工作者的標準裝備。他的前身是 50 年代豐田為日本自衛隊生產的吉普車。這車要性能有性能，要空間有空間，還特別皮實耐用。豐田陸地巡洋艦中越野性能最 High 的是前後硬軸柴油發動機的 LC105 和 LC70 系列，目前應用最廣泛的是前獨立後硬軸懸掛的 LC100 系列，裝的是汽油機。
大傢可以留意一下電視臺的節目，無論是走進非洲，還是塔克拉瑪幹沙漠探險，還有西藏高原影片的拍攝。節目組車隊用車的選擇隻有一種可能：陸地巡洋艦。
陸虎衛士 ( Defender )
陸虎是一傢歷史悠久的英國公司，陸虎 ( Rover ) 的名字源自於北歐一個驍勇善戰的海上民族。路虎衛士源自 1948 年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的 20 多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在 1990 年被正式命名為 " 衛士 " ( Defender ) 。
路虎衛士是一款有著純正越野風格的高級吉普車，堅固、耐用、越野能力出色是最大的特點。在今天 SUV 充斥的時代裡，陸虎衛士毫不妥協，它沒有什麼舒適性可言。
吉普牧馬人 ( JEEP Wrangler )
吉普牧馬人的前身誕生於二次大戰期間，當時曾有 60 多萬輛吉普車作為指揮車、軍械車、運輸車和救護車在各戰區服務。今天，它仍保持基本的外形輪廓：兩盞園大燈，七條豎直的散熱器格柵，平直的檔風玻璃，外露的發動機罩卡簧與鉸鏈，無蓬車廂。為瞭照顧吉普愛好者要求 " 原汁原味 " 的心態，連必備的空調和音響也是近幾年才添加的。
說到性價比，越野車裡再也找不到比吉普車牧馬人更好的瞭。即使將分動器設置到低速檔，這款越野汽車提供的扭矩甚至也可以讓它爬上一座建築物的墻壁。Wrangler 代表瞭具有傳奇色彩的吉普四輪驅動汽車卓越的性能，是吉普品牌的核心和靈魂所在。
奔馳 G 級（G-Class）
那奔馳 G 系列就是四驅隊伍裡的 " 稀有動物 "。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，隻有頂級的 Offroad 玩傢能夠享用。奔馳 1979 年推出的 Gelaendewagen（穿越國傢的車輛），它是一款純粹的全地形越野車，當時僅僅服務於軍隊、政府以及探險隊。25 年後，G-Wagen 已經發展成為 G-Class 系傢族—具備超強越野能力，並且兼備全地形性能的超級汽車。它同時也成為從洛杉磯到莫斯科這些大城市裡時髦而昂貴的玩偶。
從性能上來說，G 無論如何也是一款越野車，它同一般的 SUV 是有區別的。至於影響人們用 G 級車來越野的可能隻是它高昂的售價瞭。順帶補一句：自 1979 年開始生產至今的 15 萬餘輛 G 級車中 70% 仍在使用中。這是對 G 級車的極高的可靠性的最有力的證明。奔馳 G 級車確實是讓任何一個專業越野發燒友都心動的純種越野車，且不說這款車的外形如何，單就前中後三道差速鎖這點就能夠使得它稱王越野車壇。天文數字的價格和冷峻的外形註定瞭它隻是專業級越野玩傢的玩具。
去越野，你有 " 必備 " 嗎？
對於越野車的駕駛，它不同於我們平時在城市中的駕駛，越野的路線紛繁復雜，難度參差不齊，哪怕是一點點處理不當或是之前準備不妥當都會導致大錯誤，因此，我們和大傢分享北美堅石越野俱樂部資深越野愛好者的經驗，給大傢羅列出九大越野出行必備。
1．培訓與交流
每次越野都會有新車友加入，經驗的不足會為越野過程中帶來不少麻煩，即使是老手，來到不熟悉的地形也會發生低級錯誤。因此，在開始之前，要把隊伍招集起來進行培訓和交流，有助於大傢順利的完成任務，享受越野帶來的快樂。
2．急救包
越野路面通常都是惡劣的，車體的劇烈晃動以及陡坡的攀上攀下都不可避免的會對駕駛員帶來磕碰和擦傷；而在叢林中遭到蚊蟲的叮咬是常有的事情。因此，在車上常備一個出於安全考慮的急救包是非常必要的。
3．通訊設備
越野過程中，一定要與大傢保持聯絡暢通，如果有人走散或是發生意外，大傢都能第一時間共享到信息，因此，一部手臺在越野過程中是非常必要的。（手機在偏遠地區或是山區沒有訊號）一定要熟悉自己的手臺功率，以及相關的操作。
4．拖拽裝備
越野過程中，大傢都難免遇到爬不上的陡坡或是輪子陷入泥坑沙子無法前進，這時候拖拽裝備的價值就體現出來瞭。專業的拖車繩以及連接裝置才是最有效和安全的。
5．備胎
對於越野車來說，路面上尖銳的巖石或是突起的樹根，都是潛在的輪胎殺手。越野的時候，輪胎的胎壓相對較低，爆胎的概率也因此而提升，所以後備箱備上 1-2 條備胎是非常明智的。
6．猴爬桿
對於越野車來說，千斤頂或者猴爬桿的作用似乎沒有任何一個工具能夠替代，一個集合瞭升舉、絞盤或是簡易的鈑金工具的猴爬桿確實有著不可替代的妙用。
7．絞盤套裝
如果隊友不能將你從泥濘或細沙中拖出，那麼你隻能靠自己車上的絞盤瞭，將鎖鏈固定在周圍可利用的樹幹上，接下來就隻許按下按鈕，你就可以順利逃脫困境，絞盤也是在越野改裝中最常見、最必要的裝備之一。
8．氣泵
為輪胎充氣這種體力活用人力來完成簡直是不可能完成的。氣泵占用空間極小並且可固定在車廂後部，在越野過程中卻是能夠發揮大作用。
9．通用維修工具
手套、錘子、鉗子、撬棒以及扳手等常用的標準工具，如果連這些最基本的工具都沒有的話，那麼您還是不要將越野車開出去瞭。
