寶沃 + 蔚來 = 佈加迪？
印度農機大王的動作有點大
閱讀指南：
正文為原文直譯，圖註為本人觀點
車藝志 | Artozine
近日，印度車企馬恒達與 Pininfarina（馬恒達全資控股子公司）合作開發高性能汽車的計劃終於公佈，雙方將組建一傢專門的電動汽車公司負責設計並制造相關產品。
作為印度汽車市場的拖拉機和 SUV 巨頭，馬恒達在印度的形象與中國的長城哈弗一直十分相似，但自從馬恒達在 2010 年收購本土電動汽車制造商 Reva 之後，他們就在印度的新興電動汽車市場中獲得瞭先發優勢。
就是馬恒達旗下的首款純電動小車 e2o，續航 100 公裡，印度本土折合人民幣 7.1 萬元
現在馬恒達擁有加入全球電動車競賽的雄心壯志，並企圖向電動汽車領域的最高端車型進行沖擊。其開發計劃十分大膽，預期產品的 SUV 競品將會是特斯拉 Model X 以及主流豪華品牌開發的純電動 SUV（並沒有把 I-PACE 放在眼裡），而跑車則可能會擁有比肩佈加迪 Chiron 和下一代特斯拉 Roadster 的性能表現。
你覺得造個 EP9 難嗎？
目前，馬恒達已經簽約前奧迪印度首席執行官 Michael Perschke，領導在馬恒達內部被稱為 " 蒙大拿項目 " 的新電動汽車公司。這個為奧迪品牌在印度的形象塑造立下汗馬功勞的 Perschke 先生，將一直負責從零開始構建這個高性能電動汽車品牌的工作。
看到他們從奧迪挖人，是不是想到比亞迪挖來的艾格瞭？
" 蒙大拿項目 " 的初始投資估計約為 1 億美元（折合 647 億印度盧比），之後新企業將尋求外部投資以擴大業務。新企業名稱簡單粗暴，就叫 "Automobil Pininfarina"（賓尼法利納汽車），新的 EV 系列所有設計和造型都將由 Pininfarina 完成。預計將會在今年的 4 月 14 日於意大利首都羅馬正式公佈。
如此看來，印度人是要做意大利版寶沃？
另外可以確定的說，新品牌將全部使用 Pininfarina 徽章，一方面可以說實現瞭創始人的造車夢想，另一方面則可以說是在借鑒寶沃的復活經驗。
" 在我祖父的歷史中，始終有一個夢想，那就是在道路上看到品牌為 Pininfarina，而不僅僅是由 Pininfarina 所設計的汽車。我希望這個夢想能夠在不久的將來實現 " 現任公司掌門人，創始人的孫子 Paolo Pininfarina 是這樣表示的。
這套路怎麼感覺跟 Christian Borgward 在日內瓦宣佈 Borgward 回歸一模一樣呢？
馬恒達公司主席兼集團電子交通計劃架構師 Anand Mahindra 的回應清楚地表明瞭馬恒達的意圖。他在網絡平臺推文中表示將全力支持 Pininfarina 品牌汽車的初創工作。
除瞭做的產品要高級一點（其實連樣車都沒出來），這好像就是寶沃那套復活方案啊
引領車型陣容將是一款電動超級跑車，它在開發之初所選擇的對手就是擁有 1,500 馬力的佈加迪 Chiron。這款超跑在內部被稱為 PF-Zero，而這款車將成為新項目啟動所開發的四款車型之一。當然從定位來說，這車看上去和蔚來 EP9 頗有異曲同工之妙，也采用的是高端定制客戶群限量發售的模式。
別說 Chiron，人傢牌子硬你幹不動，能把這個滅瞭就算你們牛逼。
此外，一系列電動 SUV 也正在開發中，用以進行全球市場的大批量推廣，而這一系列的目標競品選擇的是蘭博基尼 Urus。對標 Urus 的車型 PF1 將在新研制的模塊化平臺上開發，該平臺所誕生的新品 SUV 將會擁有最大容量 140kWh 的電池組和最高 700kW（大約 940hp）的動力輸出。而性能方面的目標則是在 3 秒內完成百公裡加速。該平臺所誕生的其他兩款 SUV 將分別在大中型豪華車領域展開競爭，分別與保時捷卡宴和保時捷 Macan 等車型進行正面交鋒。
握草，果然是拿 SUV 撒網撈快錢的寶沃模式
為瞭與 Chiron 和 Urus（目前世界上最快的 SUV）競爭，馬恒達在開發階段選擇與來自克羅地亞的超跑公司 Rimac 聯手。
誒，難道是 ……
沒錯！就是那個在 TheGrandTour 第二季裡，鼴鼠跟大猩猩以及船長在小賽道飆車最後撞毀的那個白色超跑。
淦
在今年的日內瓦車展上，Rimac 公司推出瞭旗下的第二款超級跑車 C_Two 概念車。據這傢來自巴爾幹半島的公路火箭制造商表示，C_Two 最大輸出可達 1,915 馬力，並能在 1.85 秒內破百。此外，Rimac 還因負責 Koenigsegg Regera 電池系統的開發和制造而備受殊榮。
這看著還像回事
新的電動汽車公司也將從馬恒達賽車部門獲得技術支持，他們在電動方程式領域的成功將為電動車動力總成和電池管理帶來寶貴的專業知識和經驗。
玩賽車這點來看，這傢印度拖拉機巨頭比很多國產汽車品牌走的更遠
最初的 1 億美元種子資金將用於開發高性能 SUV 和超級跑車，後者計劃在 2018-19 年進入開發階段，到 2020 年進入銷售階段。（這一點我對印度人的執行力存疑，畢竟有研發 30 年的 LCA 做前車之鑒）據公司的消息稱，新的初創公司在戰略合作夥伴尋求額外資金以擴大其陣容，目標是在五年內投入 5 億美元（超過 3200 億盧比）推出四款車型（三款都是 SUV）
鑒於其車型的高端定位以及他們進行合作的高端供應商，馬恒達的高性能電動車項目可以說與目前的 e2o 車型完全沒有任何關系瞭。事實上，這個新的創業項目將成為一個完全獨立的歐洲公司。
小結
拋開對印度的成見，其實結合馬恒達的 FE 參賽經歷，強有力的合作夥伴 Rimac，以及 Pininfarina 在歐洲比死掉 N 年的寶沃高幾萬倍的認知度來看，我覺得馬恒達的電動車項目也許會取得一些成績，尤其是實車成品的質量其實還算是有保障的。
調侃歸調侃，這個印度的 " 高端特斯拉 " 計劃很有可能會誕生出電動汽車發展史上留下濃墨重彩的車型。
還沉睡在續航裡程和國傢補貼美夢裡的中國車企該醒醒瞭
