歐、美、日系車對豪華的表達是不同的。
歐洲，從巴洛克到包豪斯，由繁入簡；美國，用大、誇張來秀肌肉；日本，則是玩細節和工藝。
" 美式大型豪華車 " 是美國 20 世紀 50-70 年代的頂級產品，一般是身形龐大的轎車和私人豪華轎跑，像最有名的火箭車，車長近 5.5 米。
2016 年，林肯發佈瞭領航員概念車，隨後凱迪拉克發佈瞭 Escala 概念車。最近，海外媒體爆出改款 CT6 運用瞭大量 Escala 的造型元素，林肯領航員也上市瞭，起價 112.8 萬。相比幾年前落寞的美國豪車，近幾年林肯、凱迪拉克的走量車型在華定價都比較實在，設計上也頗有意思。現在，我們來盤點看看這兩大品牌在設計上的亮點。
2011 年，凱迪拉克在圓石灘車展上展出瞭 Ciel；
2013 年，展出瞭 Elmiraj。
這兩輛車氣場上很像上世紀 60 年代的經典豪車，例如 Elwood Engel 設計的的林肯大陸、克萊斯勒帝國，強大而優雅。
它們造型冷靜、大膽，沒有多餘的線和面，將經典的凱迪拉克設計語言用到瞭極致，但也不顯老氣。
2016 年 Escala 概念車發佈，前臉和溜背的造型，一眼看去像是歐洲車。之前誇張的豎長大燈改成更細長的瞇瞇眼，顯得更兇。L 型霧燈，在視覺上讓車顯得更低。凱迪拉克為瞭市場也是拼瞭，這種設計似乎在於 " 美式 " 告別。
林肯的領航員是一輛 SUV，概念車哪哪都很大，美式特點表達清晰，但它更像一輛有六個獨立的商務艙座椅的行政級轎車。巨大的鷗翼門和三階踏板簡直讓人有坐專機的錯覺，興奮地要飛起來。可惜量產版，這些誇張的豪華元素被統統閹割，直接從專機打回專車，落差有點大。
相比 Escala，領航員概念車一眼望去就知道它是美國車。但在美式豪華的體格下，行動卻很誠實地跟凱迪拉克一樣向歐系靠攏。例如它的側面，形似攬勝。但總體來說，它仍是一眼可辨的美系車。
如今的美式大型豪華車，都在極力擺脫過去傳遞給公眾的 " 油老虎 "、" 巨無霸 " 的形象。
它們開始從過去的經典車型中提取元素，用更現代的手法表達。像凱迪拉克、克萊斯勒和林肯，它們的大型轎車即使在高速上，辨識度也很高。
最近的概念車和量產車就展示出瞭新思路，它們在設計上更收一些，更歐洲一些，希望以此從銷量上朝 BBA 靠齊。
可是設計更歐洲，就能讓人買賬嗎？歡迎評論。
